Mitas E-10 to motocyklowe opony turystyczne dające ogromny – jak na kostkę – komfort jazdy na asfalcie.
Turystyczny off-road
Po zjechaniu z trasy w teren przypominamy sobie, że to prawdziwe kostki – trakcja i kontrola na szutrze są doskonałe, a kamieniste podjazdy i zjazdy pokonuje się bez problemów. Przez to opony te są idealnie sprawdzają się na takich trasach jak TET czy ACT. Wydaje mi się, że są odrobinę stabilniejsze w deszczu, niż model E-09. Podejrzewam, że zasługą są pionowe wcięcia w bieżnikach odprowadzające wodę.
Profil opony E-10
Profil opon Mitas E-10 jest tak zaprojektowany, aby jak najlepiej prowadziły się one na asfalcie, zachowując swoje właściwości off-roadowe.
Porównując E-10 do E-09 warto zauważyć, że co drugi rząd kostek w E-09 jest węższy, przez co opona lepiej i głębiej wgryza się w teren. E-10 natomiast utrzymuje stosunkowo większą powierzchnię styku z asfaltem podczas skręcania, co przekłada się na lepszą stabilność na krętej jezdni.
Bezdroża
O właściwościach opony kostki można by długo pisać. E-10 sprawdza się na szutrach tak dobrze, że cały czas szukałem granic swoich możliwości w jeździe.
Z tymi oponami bez problemu można ruszać z miejsca w piachu, a jazda jest komfortowa. Pomimo szerokiego profilu czuć stabilność i kontrolę. Przyczepność również pozostaje bez zarzutów, bo kostki wgryzają się w błoto. Co prawda nie tak głęboko jak Mitas E-09, ale wciąż bardzo dobrze.
Mitas E-10 to opona, która zabiera motocyklistę w najdalsze rejony, wprawiając innych w zachwyt.
Jednak to, co jest wyjątkowe w E-10 to jej nadzwyczajne osiągi na asfaltowej jezdni. Wprawione oko zauważy, że Mitas E-10 ma szeroki profil, dzięki czemu lepiej zachowuje się podczas pokonywania zakrętów na asfalcie. Większa powierzchnia styku opon z asfaltem przekłada się też na lepszą przyczepność podczas jazdy w deszczu.
Szerszy profil opony kostkowej mniej wgryza się w sypki piach czy błoto, więc w takich warunkach lepiej sprawdza się na przykład E-09 lub E-13. Bardzo fajnym połączeniem może być E-10 przód i E-09 tył.
Osiągi na asfalcie
Odczucia z jazdy po asfalcie na tej oponie sugerowałyby, że to opona sportowa. Oczywiście piszę to mając z tyłu głowy, że oceniam oponę kostkę. Jednak już po pierwszym dniu jazdy miałem odczucie, że ta opona świetnie radzi sobie na asfalcie. Nie są odczuwalne żadne wibracje czy podbicia kostek, z czym spotkałem się w innych oponach tego typu.
Ciasne, kręte i wąskie ścieżki alpejskie, które miałem okazję pokonywać na tym secie, sprawiały wiele przyjemności. Profil opony zapewnia zwinne pochylanie motocykla.
E-10 na asfalcie sprawia wrażenie opony 50/50, co oznacza, że jak na kostkę sprawdza się najlepiej jak to możliwe na asfalcie. Dlaczego więc Mitas podpisuje ją jako 30/70 on-/off-road? Prawdopodobnie ze względu na to, że jako kostka szybko znika na asfalcie.
Wersja Dakar
Kiedy wybieram się w tereny o suchym klimacie, zdecydowanie częściej wybieram wersję Dakar – twardszą, zapewniającą dłuższą żywotność. Wersja Dakar posiada żółty pasek po lewej stronie.
Podsumowanie
Mitas E-10 to kostkowa opona terenowa, która ma podwyższone do granic możliwości właściwości asfaltowe. Jeśli często jeździmy w terenie, ale mimo wszystko mamy sporo dojazdówek asfaltowych, ta opona świetnie się sprawdzi. Jest też super wyborem na trasy takie jak TET czy ACT, gdzie nawierzchnia jest bardzo różnorodna.
Galeria zdjeć opony Mitas E-10
Facebook
Instagram
Youtube
