Odkąd część z was śledzi moje podróże na Tenere 700, dostaję od was pytania jak ze sobą połączyć trzy elementy, które nie do końca ze sobą chcą współgrać. A więc u mnie wygląda to następująco:

Panele Adventure Specs + wydech HP Corse

Po pierwsze – dlaczego ten duet?

Panele Adventure Specs

Na panele boczne do Tenere 700 zdecydowałem się, ponieważ kiedy jeżdżę bez bagaży, stanowią one solidne zabezpieczenie tylnej części motocykla. Chociaż trudno, żeby Tenere 700 wylądowała nieszczęśliwie uderzając tyłem o ziemię, zdarzyło mi się to już wiele razy.

Natomiast podczas jazdy z bagażami, mam solidne usztywnienie, do którego można przytroczyć bagaż i nie martwić się, że coś lata, luzuje się, czy zjeżdża na bok jak np rollbagi. Przy „aktywnej” jeździe w terenie nieraz widziałem jak znajomym towarzyszom torba zjeżdża na jeden bok, co potrafi się skończyć zbieraniem bagażu z błota. Dodatkowo mimo, że używamy miękkich toreb, to nie znaczy, że podczas wibracji i ruchów nie zniszczą one oryginalnych plastików. Dlatego dla mnie panele boczne są warte uwagi. Jedyny minus to oczywiście dodatkowa waga.

Dlaczego Adventure Spec, a nie jakaś inna firma? Miałem do czynienia z innymi produktami, ale moim zdaniem były nieużyteczne i źle zaprojektowane. W skrócie AS maja zaokrąglone krawędzie, dzięki czemu nie potniemy pasków po pierwszej podróży. Po drugie i najważniejsze, AS mają odpowiednio duży dystans od plastików, dzięki czemu, można bez problemu przełożyć przez nie paski z klamrą. Inne firmy robią te panele (szczególnie tylne) zbyt blisko plastiku i zwyczajnie nie da się przełożyć ani pasów ani bungee strap.

Wydech HP Corse

Zanim jeszcze kupiłem Tenere 700, podczas szkolenia jazdy w terenie byłem świadkiem, jak fabryczny wydech wgina się od niegroźnych przewrotek czy awaryjnych położeń motocykla. Kiedy moja XT660ZA latała po krzakach, kolega z T7 co chwilę siłą prostował co raz miększe mocowanie wydechu, które po jakimś czasie stało się prawie gumowe. Do tego uszkodzony wahacz. Nie wyglądało to dobrze. Zaczałem się zastanawiać, dlaczego Yamaha w Tenere 700 nie pusciła wydechu górą, tak jak w XT660ZA? Do dziś nie wiem, ale na szczęście to samo pytanie nachodziło inżynierów akcesoriów i tak prawdopodobnie powstał tytanowy wydech HP Corse. Po sporym researchu znalazłem jescze dwie firmy, które zrobiły wysoki wydech do Tenre 700, ale obie nie miały homologacji, były stalowe, duże i bez dB Killera. Wybór padł na HP Corse.

Dodatkowe problemy z HP Corse

Jako bonus warto wspomnieć o mocowaniu tablicy. Oczywiście założenie wysokiego wydechu w Tenere 700 wiąże się z tym, że wydech kończy się bezpośrednio tam gdzie wypada kierunkowskaz. Kilka km i kirunkowskaz będzie spalony. Dlatego raze z wydechem należy zaopatrzyć się w HP Corse Tidy Tail. I tutaj nie ma co szukać alternatyw. Miałem inne tidy taile i się posypały. Proste rozwiazanie, jedna wygięta blacha od HP Corse i wszystko jest jak powinno być od samego wyjechania T7 z fabryki.

Ja dodatkowo zamiast mocować kierunkowskazy przy tablicy, wywierciłem otwory w plastiku zadupka i tam podpiąłem małe LEDy. W ten sposób mam pewność, że podczas wywrócenia motocykla, nie połamię kierunkowskazów.

Jak to teraz pogodzić?

Oczywiście nigdy nic nie może ze sobą pasować, podobnie jest z wydechem HP Corse i panelami Adventure Specs.

Problem pojawia się ponieważ AS mocuje się do podnóżka pasażera. Dodatkowe mocowanie i śruby kolidują z rurą wydechową. Można zrezygnować z podnóżków pasażera i wtedy powinno wszystko grać, ale ja nie chciałem pozbywać się potencjału przewożenia plecaczka.

Potrzebne nam będą dwie małę modyfikacje:

Element montażowy do podnóżka.
W miejsce oryginalnego mocowania płyt AS musi więc przyjść inne, niskoprofilowe. Jest to wykonana z 5mm blachy płytka z gwintem.

U mnie jest to kawałek blachy, który mógłby być spokojnie cieńszy, wtedy zwiększyłby sie jeszcze prześwit pomiędzy podnóżkiem a wydechem. Śruba z inną główką też zwiększy prześwit, ale u mnie została ta z mocowania AS. Ten prześwit u mnie to jakieś 1-2mm, ale nie zauważyłem, żeby zmniejszał się od jakis drgań. Pewnie tak to już zostawię.

Dystans punktu zaczepienia wydechu.
Minimalnym obniżeniem punktu montażu odsuniemy o kilka mm wydech od podnóżka. Wystarczą dwie stalowe płytki, w których wywiercimy dwa otwory. Można to zrobić ładniej, ale ja lubię takie brzydkie rozwiązania.

Panele Adventure Specs + torby Kriega

Tutaj warto wspomnieć, że AS ma duże otwory dajace duże możliwości, w przeciwieństwie do innych firm, które robią otwory tylko pod wygląd a nie sprawdzają np. jakie mocowania mają torby.

Torby Kriega można zamontować na naprawdę wiele sposobów, ja osobiście skorzystałem z pasków Kriega Subframe Loops, które zamocowane na stałe są pod siedzeniem pasażera. Spod siedzenia wydają jedynie loopy, o które zaczepiane są klamry OS-12 lub OS-18. Ja osobiście skorzystałem ze strapów dołaczonych do mojej torby Kriega US-40, ponieważ właśnie tę torbę domyślnie montuje się w ten sposób do kanapy. No ale ja mam tylni stelaż Adventure Spec, więc loopy zostają wolne.

Górne paski są zaczepione o loop strapy a dolne przełożone przez panel AS. W ten sposób bagaż trzyma się stabilnie i nie ma możliwości o jakimkolwiek uszkodzeniu żadnego z elementów.

Podsumowanie

Jako fan dobrego wzornictwa designu, często w wyborze kieruję się funkcjonalnością ale też subiektywnie dobrym wyglądem. Połącznie moich ulubionych i niezawodnych bagaży Kriega, dobrze przemyślanego designu (w przeciwieństwie do konkurencji) paneli Adventure Specs oraz pięknie brzmiącego, wyglądajacego i rozwiazujacego „jedyny” minus Tenere 700, wydechu HP Corse, sprawiło że moja maszyna wygląda i działa tak jak widzicie. Z małą pomocą, wszystko udało się połączyć i działa znakomicie. Mam nadzieję, że będzie to dla wielu inspiracja, albo wytyczna jak żyć z Tenere 700.

PS jako fan Kriega udało mi się nawiazać współpracę z polskim dystrybutorem, stąd też możecie zauważyć, że produkty Kriega można kupić u mnie w sklepie internetowym. Zakupy przez mój blog, w niewielkim stopniu przyczyniaja się do rozwoju projektu AdvAnywhere. Dlatego jeśli planujecie zakup czegoś od Kriega, gorąco zachęcam do zamawiania u mnie.

https://advanywhere.com/pl/sklep/

Szerokiej i bezpiecznej drogi!

Post Adventure Spec + HP Corse + Kriega pojawił się na AdvAnywhere.

Kuchenka Jetboil Zip

Najważniejszy dla nas element sprzętu do gotowania. Litr wody gotuje się w zaledwie kilka minut. Dzięki temu idealnie nadaje się do przygotowania kawy, herbaty, zupy czy innych gorących napojów lub posiłków wymagających zagotowania wody.

Jetboil to super kompaktowa i lekka kuchenka, której używamy cały czas, gdy jesteśmy w drodze. System zapłonu jest bardzo łatwy w użyciu, a gaz można bez trudu wymienić, gdy się skończy.

Garnek GSI Outdoors Escape HS 3L

Do gotowania makaronu, zupy itp. używamy garnka Escape HS 3L od GSI Outdoors. Jest kompatybilny z Jetboil ZIP, pod warunkiem, że macie adapter Jetboil pot support. Garnek wyposażony jest w pokrywkę, która nie tylko pomaga zatrzymać ciepło, ale także służy jako sitko. Aby zapobiec poparzeniom, posiada też silikonowe podkładki pod kciuki.

Największą zaletą tego garnka jest to, że jego górna część wykonana jest z silikonu, przez co łatwo go złożyć. Oznacza to, że zajmuje mniej miejsca niż standardowy garnek, a to niesamowicie ważne, gdy mamy ograniczoną przestrzeń w bagażu. Jest na tyle kompaktowy, że z łatwością można go spakować do torby motocyklowe lub plecaka.

Jego podstawa jest zrobiona z hiperprzewodzącego anodyzowanego aluminium, co oznacza szybsze gotowanie, a to z kolei przekłada się na zużycie mniejszej ilości gazu. Jest też bardzo trwała i odporna na rdzę i korozję. Pojemność 3 litrów jest idealna do zagotowania wody lub przygotowania małych posiłków.

Patelnia GSI Outdoors

Do mięsa, warzyw i innych potraw, które musimy przyrządzić używamy patelni od GSI Outdoors.

Podobnie jak garnek, jest wykonana z odpornego na zarysowania anodowanego aluminium. Ma nieprzywierającą powierzchnię, więc łatwo się ją czyści po posiłku. Jest też naprawdę lekka i kompaktowa dzięki składanej rączce, więc idealnie nadaje się do spakowania na motocykl. Można ją kupić razem z garnkiem jako zestaw, na przykład na stronie GSI Outdoors.

Jest tylko jedna mała niedogodność: nawet z adapterem patelnia jest nieco za duża dla Jetboila, więc jedzenie na środku jest gotowe szybciej. Trzeba więc pamiętać, by go pilnować i w razie potrzeby przerzucić kawałki jedzenia z “zewnątrz” do “wewnątrz”.

Silikonowe miseczki

Zawsze dbamy o to, by spakować zestaw silikonowych miseczek. Nasze to najzwyklejsze z Rossmanna, kupione w ostatniej chwili przed naszą norweską podróżą. Są lekkie, trwałe, odporne na ciepło i zimno, dzięki czemu doskonale sprawdzają się w każdych warunkach. Są też super łatwe do mycia.

Oryginalnie kupiliśmy je z pokrywkami i chociaż nie używamy ich i zawsze zostawiamy je w domu, to może ktoś uzna taki dodatek za przydatny.

Miski można złożyć i, jak się okazało, włożyć do złożonego garnka, więc chyba nasz zestaw nie mógłby być bardziej kompaktowy.

Jak gotować używając tylko jednego palnika?

Na przykładzie naszego ulubionego dania z Norwegii – makaronu z kurczakiem i sosem – pokażemy, jak to zrobić:

1. W Jetboilu zagotuj wodę na makaron i odłóż ją na później.
2. Podsmaż kurczaka i po kilku minutach dodaj sos. Gdy będzie już gotowy, odłóż go na bok. Możesz przykryć go pokrywką, jeśli na zewnątrz jest zimno.
3. Ugotuj makaron, używając wcześniej zagotowanej wody, żeby było szybciej.
4. Przełóż makaron i kurczaka z sosem do misek. Wymieszaj. Smacznego!

Możesz też ugotować makaron w garnku na Jetboilu, a mięso/warzywa przygotować na patelni na ognisku. Pamiętaj tylko, żeby przed włożeniem patelni do ognia odpiąć silikonową rączkę.

Podsumowanie

Dla nas patelnia GSI Outdoors, garnek Escape HS, Jetboil Zip i silikonowe miski to niezbędne wyposażenie. Cały zestaw jest kompaktowy, łatwy w użyciu, a my jesteśmy w stanie przygotować różne posiłki podczas długich podróży. Naszym zdaniem jest to zestaw, z którego będzie zadowolona większość podróżników motocyklowych.

Post Zestaw do gotowania w podróży motocyklowej pojawił się na AdvAnywhere.

Responsywna pojemność

Zacznijmy od chyba najważniejszej rzeczy: US-40 Rackpack pomieści ogrom rzeczy. Jak sugeruje nazwa, jej maksymalna pojemność to 40 litrów, minimalna natomiast to 28.

W naszym przypadku zmieściła cały nasz noclegowy ekwipunek (namiot, materac oraz dwa śpiwory i wkładki do nich), a także lekkie buty na zmianę i klapki. Musimy przyznać, że gdyby nie ona, mielibyśmy spory problem ze spakowaniem się na miesięczną wyprawę we dwoje.

Montaż

Produkty brytyjskiego producenta cechują się niezwykle łatwym montażem i tak też jest w tym przypadku.

Mamy do dyspozycji cztery długie pasy mocujące oraz dodatkowe cztery pasy z pętlą do zamocowania na stałe z ramą. Te drugie są opcjonalne w przypadku braku płyty centralnej lub elementów do których można zamocować torbę.

Przemyślany design

W poprzednim poście o sakwach zwracaliśmy uwagę na design. W tym przypadku Kriega ponownie zaskakuje nas rozwiązaniami, tworząc rollbag, jakiego jeszcze nie było.

Motocyklowa torba US-40 otwiera się z obu stron, a do tego wyposażona jest w standardowy system roll-top i zapinanie klipsem. Całość jest łatwa w obsłudze nawet w grubych rękawiczkach.

Dołączony mamy odpinany pasek na ramię, dzięki któremu można łatwiej przetransportować torbę z/do motocykla.

Do górnej części dołożona jest wzmocniona część z „daszkami”, która rozkłada równomiernie siłę zacisku paska, dzięki czemu rollbag Kriegi zawsze wygląda schludnie i solidnie.

Trzeba też wspomnieć, że górna część jest doszyta z tylko dwóch stron, dzięki czemu tworzy „tunel”, który sprawdza się perfekcyjnie do schowania mniejszego tripodu, klapek, kijków do namiotu i czego sobie jeszcze nie wymyślimy. Jest to też element, przez który można przełożyć paski i domocować kolejne części bagażu.

Podobnie jak sakwy Overlander-S, torba US-40 Rackpack wyposażona jest w dodatkowe haczyki, do których możemy przyczepić torby modułowe z serii US i OS albo inne akcesoria.

Haczyków i pętelek jest cała masa, dzięki czemu łatwo można domocować cokolwiek, czymkolwiek. Uwielbiamy takie rozwiązania.

Wodoodporność x2

Wodoodporne i niezwykle wytrzymałe materiały to domena Kriegi. Standardowo, jak to w pozostałych ich produktach, wodoszczelna jest zewnętrzna warstwa oraz dodatkowo wewnętrzny biały, wyjmowany worek. Całość gwarantuje, że nawet podczas wielogodzinnych ekspozycji na deszcz w Norwegii nasz bagaż pozostał suchy.

Solidne materiały

Całość jest wykonana z niezawodnych materiałów takich jak Hypalon + 420D Cordura® Lite. Torba jest więc odporna na przetarcia, warunki atmosferyczne oraz działanie olejów i płynów. 

Podsumowanie

Kriega po raz kolejny wyznacza standard projektowy niezawodnych produktów bagażowych. Tym razem całkowicie zredefiniowali użyteczność rollbagów na tył motocykla. Połączenie estetyki z funkcjonalnością zawsze jest przez nas doceniane. Jako zwolennicy miękkich toreb cieszymy się, że pojawiła się świetna alternatywa dla kufra centralnego.

Post Kriega US-40 Rackpack – recenzja pojawił się na AdvAnywhere.

Dlaczego właśnie on?

Lone Rider jest znany w motocyklowym świecie podróżników. Oczywiście zanim sami ostatecznie dodaliśmy go do koszyka, rozeznaliśmy się czy faktycznie jest tak dobry jak reklamuje go producent. Porównanie specyfikacji z innymi modelami różnych firm, a do tego masa recenzji na YouTube i blogach, przekonały nas, że warto.

Wygodny transport

Każde z nas ma swoją ulubioną rzecz w tym namiocie. Jedna z nich to pojemny, wodoodporny pokrowiec – wystarczająco duży, aby zmieścił się tam nawet nie do końca dobrze zrolowany namiot. To jedna z wielu rzeczy, które docenia się kiedy ich brakuje. Jeśli chodzi o namioty, śpiwory, wkładki do śpiworów pokrowce często bywają tak małe, że trzeba daną rzecz wpychać do nich na siłę i trudzić się z jedynym poprawnym złożeniem. W tym przypadku nie musimy się tym przejmować – Lone Rider zapewnia pokrowiec delikatnie większy niż potrzeba. Całość jest rollowana i ściągana dwoma paskami.

Po złożeniu namiot jest na tyle kompaktowy, że spokojnie zmieści się do sakwy (lub kufra). My po Norwegii woziliśmy go w nowej 40-litrowej torbie na tył od Kriegi (razem z resztą sypialnianego wyposażenia).

Radość z koczowniczego trybu życia

W podróżowaniu z namiotem ważne jest jego szybkie i łatwe rozkładanie. W przypadku Lone Ridera jest to bardzo satysfakcjonujące, bo wszystko dzieje się niemalże samo. W innych namiotach, z którymi miałam wcześniej do czynienia, zawsze byłam sfrustrowana, bo nigdy nie rozumiałam co gdzie włożyć, żeby konstrukcja jakoś się trzymała. Składanie też jest super szybkie, więc nie ma poczucia marnowania rano czasu na zwijanie kijków i sypialni.

Wygodne warunki mieszkaniowe

Mimo że kompaktowy po złożeniu, po rozłożeniu z kolei jest bardzo pojemny. Rozmiarem jest idealny zarówno dla pary jak i dla pojedynczego “jeźdźca”. Podróżując w pojedynkę w sypialni jest wystarczająco dużo miejsca i na materac, i na schowanie bagażu. Kiedy z kolei jeździ się we dwójkę, sakwy i buty można trzymać w przedsionkach. Są dwa, więc spokojnie możemy wszystko schować przed deszczem. No i ważna sprawa – można wygodnie kucać bez konieczności garbienia się, więc dmuchanie materaca, składanie rano śpiworów czy przebieranie się nie jest uciążliwe.

Swoją drogą dwa przedsionki, a co za tym idzie – dwa wejścia, to kolejna wygodna rzecz, bo nie musimy nad sobą przeskakiwać jeśli w środku nocy ktoś chce wyjść z namiotu. Przy wejściach mamy też dwa sprytne rozwiązania: haczyki i kieszeń na drobiazgi. Kieszeni swoją drogą jest sporo, nawet na suficie. Haczyki natomiast służą dodatkowemu zabezpieczeniu zamka “drzwi” – tak aby nikt niepowołany nie otworzył sobie cichaczem namiotu gdy my będziemy spali. 

Kolejną innowacją są otworki, które mogą nam posłużyć do doprowadzenia kabli albo pomóc przy zabezpieczeniu rzeczy. Z tego akurat nie korzystamy, ale słyszeliśmy, że niektórzy sobie cenią, więc wspominamy.

Szczegóły mają znaczenie

Z miłych dodatków, do namiotu dołączona jest mata S.O.S (życzymy sobie i wam, żeby nigdy nie trzeba było jej używać w celach ratunkowych), która na co dzień służy jako dodatkowa warstwa pod namiot – zapewniając dodatkową izolację oraz ochronę przed uszkodzeniami podłogi przez kamyki i gałązki. Oprócz tego mamy trójkąt nadrukowany na worku, więc nie musimy wozić dodatkowego “normalnego”. Do naszej wersji z mapą Europy dostaliśmy też pisak. Super sprawa taka mapa i pisak, bo można sobie narysować trasę albo zamalować odwiedzone kraje i się cieszyć, że się zobaczyło już tyle miejsc.

Warto też wspomnieć o lekkich śledziach, które w przekroju mają cztery skrzydełka, dzięki czemu z łatwością wbijemy je nawet w twarde podłoże bez ryzyka ich wygięcia. Bardzo szybko też można je po wyjęciu wyczyścić z ziemi i trawy.

Drobny, ale ważny szczegół to wygodne elementy do zaciągania linek.

Kamuflaż

Ostatnia rzecz, o której warto wspomnieć to fakt, że Lone Rider ADV nie szpeci otoczenia jaskrawym kolorem. Oczywiście wiemy, że krzykliwe barwy mają swoje zastosowanie. Jednak czasem warto wtopić się w otoczenie i nie psuć sobie widoku własnym domem. Dla nas jest to bardzo istotna rzecz.

Podsumowanie

Kończąc, w sieci jest sporo pozytywnych opinii na temat tego namiotu i my podpisujemy się pod nimi czterema rękoma. Namiot Lone Rider ADV służy nam od dawna i mieliśmy okazję przetestować go w przeróżnych warunkach. W żadnych nie zawiódł i szczerze mówiąc nie wiemy co można by w nim ulepszyć.

Jeśli chcecie zobvaczyć więcej zdjęć tego namiotu, zajrzyjcie do tej galerii.

Post Namiot Lone Rider ADV pojawił się na AdvAnywhere.

Dlaczego OS-32?

Na rynku można znaleźć wiele sakw i kufrów motocyklowych. Postaram się po krótce opisać dlaczego wybrałem właśnie rozwiązanie Kriegi oraz czym warto się kierować przy szukaniu odpowiedniego rozwiązania.

Podczas poszukiwań zwracałem uwagę na następujące kwestie:

Miękkie czy twarde?

Tutaj decyzja była prosta. W moim przypadku sakwy miękkie mają przewagę nad aluminiowymi głównie ze względu na bezpieczeństwo jazdy w terenie. Motocykle adv są stworzone do jazdy w ciężkich warunkach i powinny być dostosowane do takiej jazdy. Zabawa w piasku, błocie, zjazdy i podjazdy – wszystkie te elementy zapewniają wspaniałe doznania, ale też niosą ze sobą olbrzymie ryzyko kontuzji. Przytrzaśnięcie nogi miękką sakwą podczas „gleby” prawdopodobnie skończy się uśmiechem na twarzy i zaklinowaniem kończyny. Bagaż zabsorbuje uderzenie chroniąc zarówno motocykl jak i kierowcę. Zdarzyło mi się to wielokrotnie, więc wiem o czym mówię. Gdyby taka sytuacja przytrafiła się z aluminiowymi kuframi, na pewno skończyłaby się straszliwym złamaniem w okolicach piszczeli lub w najlepszym przypadku skręceniem kostki.

To nie znaczy, że twarde skrzynki są gorsze – mają one znaczną przewagę w jeździe turystycznej, kiedy nie planujemy jazdy w ciężkim terenie, a jedyny off-road, na który jesteśmy wystawieni, to szutry, na których czujemy się dostatecznie pewnie. Główną zaletą aluminiowych boksów jest bezpieczeństwo bagażu. Bez stresu zostawimy w nich cenne przedmioty i udamy się na lody w centrum miasta.

Odpowiadając na pytanie „miękkie sakwy czy twarde kufry?” musimy się kierować ich przeznaczeniem. Miękkie są rozwiązaniem uniwersalnym i wygodnym w każdym terenie, twarde z kolei są niezastąpione podczas długodystansowych podróży turystycznych z niewielką ilością trudnego terenu. To oczywiście nie jest reguła, bo jest wielu podróżników, którzy przejechali sporą część świata z aluminiowymi kuframi. Niech powyższa odpowiedź będzie podstawą do decyzji.

Kompatybilność z motocyklem

Kiedy już zdecydujemy jaki rodzaj bagażu odpowiada naszemu stylowi jazdy, trzeba się skupić na systemie montażu stelaży oraz dopasować do nich bagaż.

W większości przypadków ten etap jest banalny. Producenci bagaży często mają w ofercie stelaże dopasowane do danego modelu motocykla. Problem pojawia się jeśli nie mają, lub kiedy nasz motocykl jest w jakiś sposób zmodyfikowany. Tak też było w moim przypadku. Podwójny wydech Akrapovic w Tenerce wykluczył już na starcie kilka z dostępnych stelaży. Ostatecznie na decyzję wpłynęła ilość miejsc montażowych. W przypadku posiadanych przez mnie GIVI są to aż cztery równo oddalone od siebie miejsca. W trzech punktach stelaż łączy się z ramą. Mamy tu także dodatkowy wspornik łączący oba stelaże. Taka konstrukcja staje się niezwykle odporna na nieuniknione upadki motocykla. Ze względu na wcześniej wspomniany wydech, stelaże musiały zostać zamocowane na dodatkowych dystansach, a wspornik w postaci rurki został przedłużony.

Mocowanie i ściąganie oraz dostęp do zawartości

Montaż, a raczej design, to kolejny istotny warunek doboru odpowiedniego bagażu. To jak szybko i z jaką łatwością możemy dostać się do wnętrza docenia się dopiero po setnym użyciu. Tutaj cała seria OS od Kriega została doskonale przemyślana.

Zacznijmy od montażu i demontażu. Sakwy Kriegi OS-32 można zamontować do motocykla na dwa sposoby: mocując je bezpośrednio do stelaża lub zaczepiając do specjalnej uniwersalnej płyty. To drugie rozwiązanie ma tę zaletę, że ściąganie i zakładanie obu toreb trwa mniej niż 60 sekund, jest o wiele wygodniejsze, a mocowanie jest pewne i solidne. I właśnie tutaj Kriega mocno zaplusowała pod względem wygody na tle konkurencji.

Dostęp do zawartości powinien być łatwy i szybki nawet w rękawiczkach, a nawet byłbym skłonny powiedzieć, że przede wszystkim w rękawiczkach. Obecnie najpopularniejszym i najbardziej niezawodnym systemem zamykania jest roll-top i zapinanie klipsem. Tutaj konkurencja nie różni się znacząco, ale warto wspomnieć, że Kriega ma coś czego nie ma nikt – stalowe paski SteelCore. Z ich pomocą można dodatkowo spiąć sakwę z płytą, zabezpieczając tym samym jej zawartość. W ten sposób uchronimy torbę przed zdjęciem czy otwarciem. Oczywiście nie jest to idealne rozwiązanie, ale na pewno najlepsze z możliwych w przypadku miękkich sakw. Temat zabezpieczeń antykradzieżowych zostawimy sobie na osobny post, ale paski SteelCore to kolejna przewaga nad konkurencją.

Pojemność. Ile to jest dość?

Krótki wyjazd, długi wyjazd, jazda w pojedynkę, we dwójkę, off-road, zwiedzanie… Każdy wyjazd motocyklem jest inną przygodą, do każdej się inaczej przygotowuje i zabiera więcej lub mniej.

Zakładamy, że zdecydowaliśmy się na miękkie sakwy. Jakie wybrać, żeby nie jeździć z pustymi albo z przeładowanymi? Oczywiście rozwiązaniem jest skalowanie pojemności czyli modułowość, którą oferuje właśnie Kriega.

W katalogu serii Overlander-S znajdziemy mniejsze i większe sakwy, które można ze sobą łączyć. Największe OS-32 to podstawa do dłuższych wypraw. W razie potrzeby można do nich dopinać kolejne mniejsze torby, np. OS-12 lub OS-6. Jeśli wybieramy się na krótszą wyprawę i nie chcemy zabierać całych dużych sakw, wystarczy przypiąć mniejsze do płyty. Mógłbym się w tym miejscu rozpisać się o ilości kombinacji, ale zostawiam to waszej wyobraźni.

Najlepsze miękkie sakwy na motocykl – Kriega OS

Kierując się powyższymi warunkami, po długich poszukiwaniach idealnego rozwiązania, wybrałem sakwy Kriegi. A właściwie: cały modułowy system Overlander-S, począwszy od płyty, sakw, aż do pasów zabezpieczających.

Sakwy Kriega OS – trochę więcej o zwycięzcy

Podobnie jak grafika użytkowa, projektowanie produktów wymaga zarówno spełnienia funkcji estetycznych jak i przede wszystkim użytkowych. To właśnie dlatego Kriega zdobyła moje uznanie. Ich produkty są bardzo dobrze przemyślanie pod względem obu tych funkcji.

Wielokrotnie podczas podróży ludzie pytają mnie o te sakwy, a ja wtedy rozgaduję się aż do znudzenia. Dlatego też powstał ten wpis. Od teraz kiedy ktoś mnie zapyta o sakwy po prostu pokażę mu kod QR z linkiem do tego posta 😉

W Overlander-S użyte zostały materiały najwyższej jakości, które można znaleźć także w innych produktach brytyjskiego producenta, m.in. Hypalon i Cordura. Są one idealne do trudnych zastosowań, bowiem wyróżnia je wysoka odporność na przetarcia, warunki atmosferyczne oraz działanie olejów i płynów.

Wewnątrz znajduje się wodoodporny, wyjmowany worek w kolorze białym. Choć kolor z pozoru wydaje się nieistotny, to jasne wnętrze bardzo ułatwia szukanie przedmiotów wewnątrz sakw. To jeden z wielu elementów dobrego designu, który najczęściej docenia się kiedy go brak. Kriega wspomina też, że biały kolor jest dowodem na szczelność i nieprzemakalność zewnętrznej warstwy. Faktycznie tak jest – po roku jazdy w różnych warunkach, wewnętrzne worki wyglądają jak nowe.

Torby wyposażone są w system zamykania typu roll-top, zapewniający dodatkową ochronę zawartości przed zamoczeniem w przypadku ulewy. Jest to zdecydowanie lepsze rozwiązanie niż tradycyjne zamki, które bywają najsłabszym punktem. Nie zabrakło tu też elementów odblaskowych oraz dodatkowych 16 haczyków, do których możemy z łatwością przyczepić torby modułowe. Haczyki umiejscowione są w taki sposób, aby umożliwić zamontowanie dodatkowych toreb z dowolnej strony sakw.

Overlander-S posiada półsztywne ściany – na tyle giętkie, żeby lekko się rozszerzyły, gdy zajdzie taka potrzeba przy pakowaniu, ale też na tyle twarde, żeby torby nie straciły swojego kształtu.

Jak każdy produkt Kriegi, OS są nieziemsko łatwe do czyszczenia, co jest nieocenioną zaletą gdy przychodzi do mycia ich po jeździe w błocie i kałużach. I naturalnie objęte są 10-letnią gwarancją, co bardzo dobrze świadczy o producencie, więc będziemy to przypominać za każdym razem.

Post Sakwy Kriega Overlander-S pojawił się na AdvAnywhere.

We wspomnianej wcześniej głównej przegrodzie z łatwością powiesimy nawet największy z dostępnych u Kriegi bukłaków, a jeszcze nam zostanie drugie tyle miejsca. Do kolejnej, 11-litrowej wodoodpornej przegrody typu roll-top, z powodzeniem schowamy całe mnóstwo elektroniki oraz ciuchy na zmianę. Gdzieś też znajdzie się miejsce na gogle i rękawiczki. Może w zewnętrznej siatce? Brzmi dobrze, mimo że w sumie zaprojektowana została by odseparować mokre ciuchy od reszty wyposażenia. Możliwości zorganizowania się jest na pęczki, a Kriega przemyślała każdy szczegół.

Takim szczegółem jest na przykład łatwość czyszczenia – po wyjęciu worka z wodoodpornej przegrody plecak można wyprać (ręcznie!), a worek wyczyścić. Szczegółem jest też dodatkowe zabezpieczenie zawartości siatki ściągaczem. I fakt, że plecak wyposażony jest zarówno w haczyk, jak i rączkę do wygodnego przenoszenia.

Na koniec zostawiamy jedną z ważniejszych rzeczy, czyli znaną już z plecaków serii “R” uprząż QUADLOC-Lite, która pomaga przenieść ciężar bagażu na klatkę piersiową i tors, odciążając w ten sposób ramiona oraz kark. Dzięki temu rozwiązaniu długie godziny “w siodle” nam nie straszne.

Choć T18 nie jest tak kompaktowy jak T9, to poza tym w niczym mu nie ustępuje. Niewątpliwie jest świetnym rozwiązaniem dla tych, którzy chcą wybrać się na dwudniową wycieczkę, a niekoniecznie chcą lub mogą spakować się do sakw. Mimo większego rozmiaru, wciąż może być doskonałym wyborem dla tych, którzy cenią sobie lekkość, zwinność, a przede wszystkim komfort. Dobry tak do codziennego użytkowania, jak i na offroadowe szaleństwa, plecak nie tylko przechowa nasze rzeczy, ale też zapewni ich bezpieczeństwo – nawet przy wjechaniu do rzeki można być spokojnym o jego zawartość.

Przypominijmy, że Kriega, dbając o nasz spokój ducha, daje 10-letnią gwarancję na wszystkie swoje produkty.

Po pełną specyfikację T18 odsyłamy na oficjalną stronę, a tych, którzy uważają, że 18 litrów pojemności to strasznie dużo zachęcamy do przeczytania o Trail 9 Adventure.

Post Plecak Kriega Trail 18 Adventure pojawił się na AdvAnywhere.

Opcja T9 to rozwiązanie dla tych, którzy na przejażdżki zabierają absolutne minimum. Nie oznacza to jednak, że do plecaka mieści się niewiele. W dziewięciu litrach pojemności znajdzie się przede wszystkim miejsce na wodę – do głównej kieszeni spokojnie zmieści się nawet 3,75-litrowy bukłak, który można zawiesić na haczyku umieszczonym wewnątrz. Rurkę od niego można wyprowadzić bezpośrednio nad ramionami – wyjścia są po obu stronach, co sprawia, że bez problemu można używać specjalnego bukłaku z przegrodami na wodę i napój energetyczny lub nawet dwóch bukłaków. Jeśli akurat nie potrzebujemy zapasu picia, w głównej przegrodzie spokojnie zmieszczą się podpinki do kombinezonu lub na przykład mały dron – w naszym przypadku DJI Mavic Air w wersji Fly More Combo.

Plecak posiada też dodatkową wodoodporną przegrodę typu roll-top. Jest świetna do schowania przede wszystkim drobnej elektroniki: power banku lub aparatu. Dzięki niej nie ryzykujemy, że nasze rzeczy zamokną, nawet podczas oberwania chmury. Ta kieszeń jest dodatkowo wyposażona w wyciągany worek, który znamy już z innych produktów Kriegi, takich jak sakwy OS-32. Po wyciągnięciu, worek można z łatwością wyczyścić, a plecak wyprać.

Jest też trzecia “część”, czyli zewnętrzna siatka z Hypalonu, przypominająca plaster miodu. Zapewnia dodatkowe miejsce gdy musimy na przykład schować gdzieś mokre ciuchy, mały statyw lub chociażby google czy rękawice. Całość jest zabezpieczona ściągaczem, dzięki czemu mamy pewność, że nic nam po drodze nie wypadnie.

To, co od razu zwróciło naszą uwagę to kosmiczna uprząż QUADLOC-Lite, która bardzo dobrze rozkłada wagę plecaka – ciężar przechodzi na klatkę piersiową i korpus, odciążając przy tym ramiona. Dzięki temu plecak sprawdza się bardzo dobrze zarówno na krótszych przejażdżkach jak i podczas dłuższych podróży.

Mamy tu też odpinany pas biodrowy, zapewniający dodatkową stabilizację, regulowane ramiona, które przy skracaniu chowają się do środka plecaka, siatkowany tylny panel, wygodną rączkę, oraz obowiązkowe odblaski. 

Wszystko to sprawia, że T9 jest niesamowicie wszechstronnym plecakiem i nadaje się nie tylko na motocykl, ale też rower, piesze wędrówki, czy zwykłe codzienne użytkowanie. Sami mamy nadzieję niedługo przetestować go jeszcze w zimowych górskich warunkach. Pierwsze testy pakowania przeszedł pomyślnie – można do niego spokojnie doczepić nawet śpiwór jeśli zajdzie taka potrzeba.

Przy okazji przypominamy, że na wszystkie swoje produkty Kriega daje 10-letnią gwarancję. I choć mamy nadzieję, że nigdy nie będziemy musieli z niej skorzystać, to zawsze warto mieć taką opcję, tak na wszelki wypadek.

Jeśli uważasz, że ten produkt jest dla ciebie, zachęcamy do kupna w naszym sklepie internetowym. Robiąc zakupy u nas wspierasz naszą działalność.

Tych, którym 9L pojemności może nie wystarczyć, zapraszamy do zapoznania się z artykułem na temat „większego brata” Trail 9, czyli Trail 18. A po pełną specyfikację T9 odsyłamy na oficjalną stronę.

Post Plecak Kriega Trail 9 Adventure pojawił się na AdvAnywhere.