Czym jest bielizna termoaktywna?

Bielizna termoaktywna zapewnia komfort, stanowi pierwszą warstwę odzieży i ma za zadanie być naszą „drugą skórą”. Pomaga zachować stałą temperaturę ciała w trakcie uprawiania sportów i innych aktywności fizycznych, a dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii materiałowych, zapewnia odpowiednią wentylację i odprowadzanie wilgoci, a także izolację termiczną. Dlatego też jest szczególnie polecana osobom uprawiającym sporty zimowe, turystykę, biegającym czy motocyklistom.

Dlaczego warto nosić bieliznę termoaktywną?

Gdy zaczynasz uprawiać sport, być może nie zastanawiasz się od razu nad odpowiednim ubraniem. Najpierw chcesz się przekonać, czy w ogóle wkręcisz się w dany temat. Z czasem jednak wypada się zastanowić czy nie byłoby warto zainwestować w odpowiedni strój. Przedstawiamy więc główne zalety bielizny termoaktywnej:

• Wygoda: Tego rodzaju bielizna jest zazwyczaj wykonana z elastycznych i miękkich materiałów, co pozwala na pełną swobodę ruchów. Dodatkowo, dzięki właściwościom odprowadzającym wilgoć, nie będziesz się pocić i czuć niekomfortowo podczas wykonywania aktywności.
• Odprowadzanie wilgoci: W przeciwieństwie do innych materiałów, takich jak bawełna, która chłonie wilgoć, odzież termoaktywna transportuje ją na zewnątrz.
• Odpowiednia termoizolacja: Gdy na zewnątrz jest chłodno, to temperatura odczuwana przez twoje ciało może być o kilka stopni niższa niż temperatura otoczenia. Termoaktywna odzież utrzymuje temperaturę ciała na optymalnym poziomie.

Ubrania termoaktywne również świetnie spisują się jako odzież do spania w namiocie. W przeciwieństwie do bawełny nie pochłaniają one ciepła na stratę.

Rodzaje odzieży termoaktywnej

Ważne jest, aby wybierać produkty odpowiednio do warunków i aktywności, którą zamierzamy uprawiać. Dzięki temu będziemy mogli cieszyć się komfortem termicznym i swobodą ruchów. Bielizna termoaktywna występuje w kilku wariantach. Zobaczmy więc, co mamy do wyboru.

Koszulki i spodnie

Koszulki, bluzy i spodnie są zazwyczaj wykonywane z elastycznych materiałów, które doskonale przylegają do ciała. Dzięki temu ubrania te zapewniają odpowiednią izolację oraz odprowadzają wilgoć na zewnątrz z powierzchni skóry.

W zależności od modelu, ubrania mogą posiadać różne dodatkowe właściwości, np. odblaskowe elementy, kieszenie czy podwyższony kołnierz, systemy wentylacyjne czy elastyczne pasy. Warto zwrócić uwagę, aby szwy były w takich miejscach, które nie będą narażone na otarcia.

Podobnie jest ze spodniami termoaktywnymi – kolejnym elementem garderoby, który warto mieć w swojej szafie.

Akcesoria

Akcesoria, takie jak rękawice, kominiarki, kominy, biustonosze, majtki, czy skarpetki to kolejny element, na który warto zwrócić uwagę podczas zakupu. Akcesoria te mogą mieć specjalne wzmocnienia w miejscach narażonych na otarcia i podrażnienia.

Kurtki 

Kurtki są idealne do noszenia w chłodniejsze dni. Mają za zadanie chronić przed zimnem i jednocześnie przed wiatrem. Często wykonane są z wiatroszczelnego i oddychającego materiału, z dodatkową izolacją. Mogą posiadać również kaptury, regulowane mankiety czy liczne kieszenie.

Jak wybrać odpowiednią bieliznę termoaktywną?

Wybór odpowiednich ubrań i akcesoriów może być trudny, szczególnie dla osób, które dopiero zaczynają swoją przygodę ze sportem, turystyką, czy motocyklami. Oto kilka wskazówek, które pomogą ci zdecydować jaka bielizna jest odpowiednia dla Ciebie:

Rozmiar

Niezwykle istotny jest dobór odpowiedniego rozmiaru. Sporo za mały rozmiar może ograniczać ruchy i wpłynąć negatywnie na komfort, natomiast zbyt duży nie będzie w stanie zapewnić odpowiedniej izolacji. Zbyt luźne odzienie przez to, że nie będzie przylegać do skóry nie będzie działać poprawnie. Bielizna termoaktywna musi ciasno przylegać do skóry.

Przed zakupem warto dokładnie się zmierzyć i porównać wymiary z tabelą rozmiarów producenta. Warto też pamiętać, że jak każde inne ubrania, także te termoaktywne mają różne kroje – damskie i męskie. Wybór odpowiedniego kroju sprawia, że ubranie jest lepiej dopasowane do sylwetki.

Materiał

Materiał, z którego wykonany jest ciuch, ma bardzo duże znaczenie dla jego funkcjonalności. Najlepsze materiały to te, które skutecznie izolują ciepło i zapewniają odprowadzenie wilgoci. Najczęściej stosowanymi materiałami są wełna merino, poliester, nylon oraz elastan. Materiał Outlast® ze względu na wysoki poziom skomplikowania produkcji, a także szeregu wymagań jakościowych jest używany tylko przez topowe marki, którym udało się nawiązać partnerstwo. Co ważne, odpowiedni materiał powinien szybko schnąć. Ma to bowiem wpływ nie tylko na nasz komfort, ale także przydaje się, gdy musimy szybko przeprać ciuchy będąc w trasie. Tutaj znowu wygrywa technologia Outlast®.

Cena

Cena produktów może być dość zróżnicowana i zależy od wielu czynników, takich jak materiał, jakość wykonania czy marka producenta. Przed zakupem warto dokładnie przemyśleć swoje potrzeby i wybrać produkt, który będzie najlepiej odpowiadał naszym wymaganiom, a jednocześnie będzie w rozsądnej cenie.

Najczęściej w tym przypadku cena idzie w parze z jakością. Tanie produkcje z Azji nie przechodzą kontroli jakości, materiały prują się i nie spełniają swoich funkcji. Osobiście kiedy tylko mamy możliwość, wybieramy produkty rodzime. Firma Redline®, która produkuje odzież termoaktywną szczególnie się u nas sprawdziła w róznych warunkach, co doprowadziło do rozpcozęcia partnerstwa, dzięki któremu możecie kupić na stronie Advanywhere odzież termoaktywną prosto z polskiej szwalni Redline®.

Krótki czy długi rękaw? Legginsy latem?

Często osoby rozpoczynajace przygodę ze sportem czy motocyklami dziwią się jak można latem chodzić w długim rękawie albo nawet pod ubrania motocyklowe ubierać dodatkowo kalesony?!

O tym, że ubrania termoaktywne działają, najlepiej przekonać się na własnej skórze. W dużym uproszczeniu: odzież termo ma wspierać regulację ciepła i oddawania wilgoci.

Różnica między bielizną termoaktywną a termiczną

Można zauważyć, że wiele osób stosuje terminy „termoaktywna” i „termiczna” zamiennie. Nie są to jednak synonimy.

Czym więc różni się bielizna termoaktywna od termicznej?

Odzież termoaktywna jest bardziej zaawansowaną technologicznie i wydajniejszą opcją w porównaniu do odzieży termicznej. Nie tylko reguluje temperaturę ale też pomaga utrzymać suchą skórę. Doskonale nadaje się więc do uprawiania sportów w każdych warunkach, a w szczególności w cieplejsze dni. Z kolei bielizna termiczna działa jak owinięcie się wełnianym kocem. To oznacza, że ​​skutecznie chroni przed utratą ciepła w chłodne dni i idealnie sprawdzi się w niskich temperaturach.

Szerszy opis odzieży termoaktywnej znajdziesz na stronie Rewolucyjna odzież termoaktywna.

Bielizna termoaktywna na motocykl

Utrzymanie odpowiedniej temperatury organizmu podczas jazdy motocyklem to nie lada wyzwanie. Nieraz można w jednej minucie szaleć w off-roadzie, a w kolejnej pędzić pod wiatr autostradą. Motocyklowa odzież termoaktywna pomaga poprawić komfort jazdy na motocyklu niezależnie od panujących warunków atmosferycznych i drogowych.

Bielizna termoaktywna dla motocyklisty, m.in. spodnie oraz koszulki z krótkim i długim rękawem posiadają właściwości termoregulacyjne i odprowadzają pot na zewnątrz materiału. Pomagają tym samym utrzymać odpowiednią temperaturę ciała w czasie upalnych dni.

W AdvAnywhere sami jeździmy na motocyklu i uprawiamy różne sporty, więc wiemy, jak ważny jest odpowiedni strój. Z tego powodu postanowiliśmy wprowadzić do naszego sklepu internetowego produkty, z których sami korzystamy. W naszym asortymencie mamy odzież termo z Outlastu®, tworzoną we współpracy z Redline®. Znajdziecie u nas koszulki z długim rękawem, legginsy oraz kominiarki. Wierzymy, że tą jakość doceni każdy miłośnik jazdy.

Więcej technicznych informacji o odzieży termoaktywnej i technologiach znajdziesz na tej stronie:

Sprawdź ofertę bielizny motocyklowej w sklepie AdvAnywhere:

Post Odzież termoaktywna – jak działa i dlaczego warto ją nosić? pojawił się na AdvAnywhere.

Przede wszystkim bezpieczeństwo

Przy niższych butach zdarzało mi się przejechać piszczelą po podnóżku, co nie było najprzyjemniejszym doświadczeniem. Eleveit X-Legend są twarde i wysokie, dzięki czemu chronią sporą część nogi. Do pełnej ochrony wystarczy jeszcze tylko orteza kolana. Osobiście używam Leatt C-frame, której dolna część wchodzi do buta, stając się jego swego rodzaju przedłużeniem.

Systemy Controlled Forward Flexion i Controlled Lateral Flexion zabezpieczają kostkę przed skręceniem i ograniczają zgięcie buta. Buty X-Legend blokują nadmierne wygięcie kostki do przodu i w tył nawet gdy oddziałują duże siły, przykładowo podczas skoków.

Ultra niska waga

X-Legend to jeden z najlżejszych butów enduro. Jeden but waży ok. 1700 g, czyli jest o średnio 500 g lżejszy od innych propozycji z najwyższej półki.

Dla mnie to ogromna zaleta, ponieważ długie trasy i całodniowe zabawy w terenie potrafią zmęczyć, a po czasie każdy gram dodatkowej wagi daje o sobie znać.

Niska waga przekłada się również na większą mobilność. Podczas jazdy ciężkim motocyklem w terenie (nie na torze) często korzysta się z buta poza motocyklem. Tutaj również niska waga buta jest cenna.

Wygoda

Nie są to buty do spacerowania i czuć to od pierwszego momentu, ale też nie do tego zostały zaprojektowane. Wygodę tych butów trzeba oceniać siedząc na motocyklu, jeżdżąc w terenie, a w tym takich warunkach można zapomnieć, że ma się buty Eleveit X-Legend na nogach.

Jeżdżąc na stojąco czy siedząco nie odczułem żadnego dyskomfortu, ucisku ani nadmiernego zmęczenia stopy. Zmiana biegów czy wyczucie pedału hamulca nie sprawiają kłopotów. Oczywiście jeżdżąc na co dzień w bardziej miękkich butach potrzeba chwili, aby się przestawić i móc dobrze wyczuć dźwignię zmiany biegów. But enduro jest twardy i wyższy niż buty do jazdy turystycznej.

Wyściółka stworzona z oddychającej siateczki 3D jest bardzo przyjemna i komfortowa. But dobrze oddycha, oczywiście do momentu aż nie przesadzimy z wysiłkiem podczas jazdy.

Wodoodporność

Buty enduro X-Legend z zewnątrz są zrobione ze sztucznej skóry i innych tworzyw sztucznych. Przedni panel, który rozpinamy aby ubrać buta, połączony jest cienkim i lekkim materiałem z powłoką hydrofobową. Całość buta będzie skutecznie chronić stopę przed deszczem, błotem i krótkimi spacerami przez kałuże w celu sprawdzenia ich głębokości. Należy jednak pamiętać, że powłoka łącząca nie jest na całą wysokość buta. Wejście do wody o głębokości wysokości buta może się skończyć mokrą stopą.

Zapięcia nie do rozpięcia

Aluminiowe klamry stworzone są tak, że nawet w przypadku nieplanowanego odpięcia się któregoś z zamków, zostanie on zablokowany dodatkowym zaczepem i pozostanie na swoim miejscu, umożliwiając szybkie zapięcie buta. Innymi słowy, pasek zapinający nie fruwa odczepiony od buta. Osobiście nie zdarzyła mi się sytuacja, aby zapięcie odpięło się samo zahaczając o coś, ale podejrzewam że niektóre osoby jeżdżące agresywnie mogły mieć takie historie w przypadku innych butów.

Buty wyposażone są w mikrometrycznie regulowane paski, których końce łączą się ze stalową poprzeczką. Zabezpiecza to but i zapewnia bezpieczniejsze zapięcie.

Podsumowanie

Do jazdy terenowej, nawet kilkudniowej, zdecydowanie zabieram ze sobą buty Eleveit X-Legend. Głównie ze względu bezpieczeństwa. Dodatkowo wysokie buty takie jak te, dobrze współgrają z ortezą i w komplecie z nią zapewniają solidną ochronę. Podczas jazdy na ciężkim motocyklu w terenie jeszcze ważniejsze jest, aby but był możliwie lekki.

Do dalekich podróży on- i off-road, nastawionych na jazdę w lekkim terenie, zwiedzanie, fotografię i camping wybieram opjcę ADV, taką jak na przykład buty REV’IT! Discovery GTX.

Post Eleveit X-Legend – Recenzja pojawił się na AdvAnywhere.

W tej recenzji skupię się na kilku drobnych elementach, które docenia się podczas podróży, ulepszeniach względem poprzedniej wersji, oraz ogólnej personalnej ocenie. Po wszelkie techniczne informacje odsyłam na stronę REV’IT!.

Motocyklowa kurtka podróżnicza na każde warunki

Z założenia Sand 4 ma być wszechstronnym rozwiązaniem do podróży długodystansowych. Co nie oznacza, że nie nadaje się do krótszych wypraw – wręcz przeciwnie. Stworzenie kurtki i spodni, które będą dawały radę podczas wielu dni jazdy to nie lada wyzwanie. Dla mnie Sand 3 była kurtką idealną, ale przyjrzyjmy się, co dokładnie zmieniono i ulepszono w wersji Sand 4 H2O.

Komfort nie tylko na motocyklu

Krój i wykonanie kurtki oraz spodni Sand 4 H2O są doskonałe. Zarówno podczas jazdy jak i wędrówek komplet leży świetnie i nigdzie nie uwiera. Odzież nie wisi jak worek, co jest często spotykane u innych producentów. Ewidentnie widać, że forma została świetnie opracowana.

Komplet Sand 4 H2O zapewnia komfort termiczny w róznych warunkach. Liczne otwory wentylacyjne, ściągacze i regulowane paski pozwalają dostosować kurtkę do każdych warunków. U mnie sprawdziła się od upalnej Turcji aż po chłodne Alpejskie szczyty górskie.

Wszyte paski na przodzie, ramionach i jeden na plecach dają wiele możliwości przypięcia dodatkowych elementów do kurtki. Osobiście zawsze mam przypięta saszetkę, która jest dodatkowo kieszenią na aparat, filtry lub inne drobne akcesoria fotograficzne, które zawsze musze mieć pod ręką. Dodatki można przypiąć tak, że w ogóle nie kolidują z plecakiem. Ja najczęściej używam Kriega Trail 9, który świetnie współgra z kurtką REV’IT! Sand 4.

Spodnie Sand 4 H2O są bardzo wygodne, a gdy otworzymy dwa duże panele wentylacyjne – przewiewne. Dodatkowy klips zagina panele tworząc podporę i nie pozwalając się im zamknąć.

Warto też wspomnieć, że przód spodni w pasie nie zagina się do środka. Tej wątpliwej przyjemności doświadczyłem w innych modelach różnych producentów. Powodowało to spory dyskomfort. W przypadku tych spodni krój jest naprawdę bardzo dobry.

Dobrze wentylowana kurtka motocyklowa

Kiedy jest za ciepło podczas jazdy na motocyklu? Istnieją dwa powody. Pierwszy to upalna temperatura na zewnątrz – na przykład seria gorących dni w Turcji, których miałem okazję doświadczyć. Drugim powodem jest przegrzanie się spowodowane wysiłkiem podczas jazdy w terenie. W obu przypadkach niezwykle ważne jest, aby nasza regulacja termiczna dobrze działała. W przeciwnym razie będziemy odczuwać zmęczenie, a to wpłynie na nasz komfort i bezpieczeństwo.

Dobrą termikę możemy uzyskać tylko w połączeniu bielizny termoaktywnej z dobrze wentylowaną kurtką. Niektórzy patrzą ze zdziwieniem, gdy w upalne dni jeżdżę w koszulce z długim rękawem, ale właśnie dzięki temu, że to koszulka termo pot jest równomiernie uwalniany i szybko chłodzony powietrzem wlatującym przez otwory w kurtce i spodniach.

Kurtka Sand 4 H2O posiada – podobnie jak jej poprzedniczka – panele z przodu na klatce piersiowej, przez które wlatuje chłodne powietrze, oraz dwa z tyłu, przez które swobodnie ucieka nadmiar ciepła.

Rękawy mają duże, solidne zamki i są rozpinane na całej długości. W ich połowie znajduje się ściągacz. Górna część jest podszyta siatką, dzięki czemu po pełnym rozpięciu rękawy wciaż solidnie trzymają fason.

Jedną z nowości w REV’IT! Sand 4 H2O jest dodatkowy zamek z mikrosiatką, który znajduje się zaraz pod głównym zamkiem. To jedno z moich ulubionych ulepszeń w tej kurtce. Koniec z rozpiętym dekoltem. Siateczkowy zamek można zapiąć pod samą szyję, jednocześnie zachowując dodatkową – stosunkowo dużą – przestrzeń na wlot powietrza. Kurtka doskonale wtedy przylega do ciała. Szacunek dla projektantów za to rozwiązanie. Gdy główny zamek zapniemy na chociażby kilka centymetrów, w razie potrzeby z łatwością będziemy mogli go podczas jazdy „dopiąć” pod szyję bez konieczności użycia dwóch rąk. Wszystkie zamki z łatwością można zapinać i rozpinać bardzo wygodnie jedną ręką.

Panele wentylacyjne w kurtce są naprawdę duże, a po rozpięciu łatwo zaczepimy ich skrzydło na klipsie. Proste i niezawodne.

W spodniach Sand 4 bardzo fajnym dodatkiem jest też klips wewnątrz kieszeni wentylacyjnej, który powoduje, że kieszeń się nie zamyka, a chłodzące powietrze swobodnie wpływa przez duży otwór.

Możliwość regulacji pod własną sylwetkę

Kieszenie na ochraniacze są regulowane zarówno w spodniach, jak i kurtce. Pozwala to na dopasowanie ochraniacza tak, aby idealnie pasował do zgięcia. Drobna a ważna rzecz, o której nie wszyscy producenci pamiętają. Źle dopasowane ochraniacze lub brak możliwości regulacji mogą sprawić, że ochraniacze będą gniotły i przeszkadzały przy długotrwałej jeździe.

Na dole, wewnątrz, dodatkowo znajduje się ściągacz, który ogranicza wlot powietrza w chłodne dni. Ściągacze na przedramieniu i ramieniu również pozwolą dostosować kurtkę do ciała i ograniczyć lub zwiększyć przepływ powietrza wpadającego przez rękawy. Standardowo po bokach znajdują się paski do regulacji obwodu pasa.

Spodnie w pasie regulowane są ściągaczami, które nie poluzowują się nawet po dłuższym czasie i różnych akrobacjach.

Kieszenie w kurtce i spodniach motocyklowych

W kurtce Sand 4 H2O przeprojektowano główne kieszenie i jest to zmiana, na którą czekałem i której brakowało mi w Sand 3. Kieszenie są teraz zapinane na zamek, a nie na rzep od góry. Koniec ze sprawdzanem czy coś nie zostało zgubione podczas zabawy w terenie.

Zniknęły niestety dodatkowe kieszenie boczne, które mieliśmy w wersji Sand 3. Były idealne do tego, aby trzymać w nich ręce, chroniąc je przed zimnem. Nie wiem dlaczego zrezygnowano z nich w Sand 4, ale liczę, że REV’IT! wróci do tego rozwiązania w kolejnej wersji.

Kieszenie wewnątrz, choć na pozór wydają się płytkie, mają możliwość „powiększenia”. Górna część jest na rzep – wystarczy go odpiąć i cieszyć się większą pojemnością. Jedna z nich jest na zamek.

Powiększona kieszeń z tyłu kurtki to mój ulubiony schowek na kable, przejściówki, rękawiczki, szmatkę do wycierania kasku. Chowam tam wszystko, po co często sięgam. Kieszeń jest wodoszczelna, zapinana na duży rzep i dwa klipsy.

Kieszenie w spodniach również zmieszczą naprawdę sporo. Dodatkowo zostały wyposażone w zamek. Co prawda nigdy nic z nich nie zgubiłem, ale możliwość ich zamknięcia daje mi spokój ducha.

Podpinki: wodoodporna i ocieplająca

Duże zmiany przeszła podpinka wodoodporna, która w kurtce REV’IT! Sand 4 została stworzona z użyciem technologii hydratex®|Lite. Nowa podpinka jest bardzo wygodna i przyjemna w dotyku. Z zewnątrz wygląda przywoicie, więc można w niej bez problemu paradować po mieście. Poza tym to zawsze jedna rzecz do spakowania mniej, a to duży plus. Podpinka wodoszczelna nie jest zapinana do kurtki zamkiem i to świetna zmiana, bo takie zapinanie moim zdaniem nie jest w ogóle konieczne. Rękawy i tylny kołnierz można oczywiście w ramach potrzeby zapiąć klipsem do kurtki.

Podpinek – wodoszczelną i ocieplajacą – w spodniach używam późną jesenią i wczesną wiosną. Dzięki temu zachowuję komfort termiczny w niskich temperaturach, a niespodziewane opady deszczu w ogóle mnie nie zaskakują.

Podsumowanie: 4-sezonowy komplet motocyklowy dla podróżników

Dzięki swoim licznym możliwościom regulacji, panelom wentylacyjnym i podpinkom, kurtka i spodnie Sand 4 H2O tworzą niezawodny i wielosezonowy komplet motocyklowy.

Jeśli szukasz prostego rozwiązania na każdą wyprawę to zdecydowanie polecam Sand 4 H2O. W tym komplecie naprawdę nie trzeba się martwić co nas zastanie po drodze, nie trzeba sprawdzać pogody. Wystarczy się ubrać i jechać. Dla mnie jest to rozwiązanie idealne.

Sand 4 H2O ma wiele drobnych ulepszeń względem cenionego Sand 3, szczególnie w kwestii wentylacji i komfortu. Naprawdę ciężko będzie przebić wygodę i uniwersalność Sand 4, dlatego myślę, że przez kilka dobrych lat ten komplet będzie zdecydowanie najlepszą opcją dla podróżników motocyklowych.

Camo Brown

Na koniec jeszcze jedno zdanie o Camo Brown, czyli nietypowym kolorze, w którym możemy dostać Sand 4. Nie często widuje się odzież motocyklową we wzory, ale muszę przyznać, że na żywo wersja camo wygląda jeszcze lepiej niż na zdjęciach. Na pewno wyróżnia się spośród wszystkich innych, często bardzo podobnych do siebie, wzorów i szyć. Daj znać w komentarzu co sądzisz otym wariancie kolorystycznym. Dla mnie kurtka Camo Brown w komplecie z czarnymi spodniami i brązowymi butami Butami REV’IT! Discovery GTX, wygląda obłędnie.

Post REV’IT! Sand 4 H2O – Recenzja pojawił się na AdvAnywhere.

Jeśli nie czytaliście jeszcze mojej recenzji kasku X.WED2 to zachęcam do sprawdzenia poniższych postów, zaczynając od pierwszego, którego dopełnienie – o karbonowej wersji kasku – znajdziecie w recenzji drugiej:

Jeszcze lżejszy

Wcięcia w skorupie, brak blendy i karbonowa konstrukcja pozwoliły odchudzić model X.WRL o kolejne gramy. Całodniowe wojaże w terenie przez wiele dni bywają wymagające dla mięśni i ścięgien, więc lekki kask robi naprawdę ogromną różnicę.

Do stworzenia skorupy X-PRO CARBON został użyty materiał 3k Carbon. Dzięki takiemu zastosowaniu, kask zachował dużą sztywność i trwałość, a jednocześnie jego waga zmalała o 10% w porównaniu do innych rozwiązań – NEXX przy X.WRL zszedł z gramaturą do 1250 g.

Dwa wizjery: czerwony i przezroczysty

Brak blendy rekompensuje dodatkowy czerwony wizjer, który otrzymujemy w zestawie. Uwielbiam tę szybkę, ponieważ ma przewagę nad goglami w jednej ważnej kwestii – daje większe pole widzenia. Pisałem już wcześniej w recenzji X.WED2, że ogromną zaletą tamtego kasku jest spory wizjer dający olbrzymi zakres widoczności. W tym kasku nawet kątem oka nie zobaczymy krawędzi skorupy. Dzięki temu widzimy lepiej to, co nas otacza. To kluczowe zarówno w jeździe terenowej jak i miejskiej. Nie wspominając o tym, że podczas podróży możemy podziwiać otaczajacą nas panoramę bez ściągania kasku.

Jak działa kolorowy wizjer?

To zagadnienie dobrze znane fotografom. Podobnie jak filtry fotograficzne, kolorowe wizjery absorbują światło w różnych częściach widma jednocześnie przepuszczając lepiej inne kolory. Część widma w kolorze wizjera będzie jaśniejsza, ponieważ więcej światła w tym paśmie przedostanie się przez wizjer.

W przypadku czerwonego wizjera motocyklowego, czerwone światła będą łatwiej przepuszczone przez szybkę. Najbardziej blokowane będzie światło po przeciwnej stronie koła barw – niebieskie. Wszystkie odcienie niebieskiego oraz zielonego będą ciemniejsze, ponieważ mniej takiego światła dojdzie do naszego oka. Dlatego zauważalnie mniejszy będzie efekt mgły w oddali, zwiększy się kontrast i uwydatnią się szczegóły.

Niesamowitą różnicę w kontrastach kolorów można zaobserwować patrząc się na bujną florę. W porównaniu do oglądania roślinności gołym okiem, przez czerwone szkło można dostrzec dużo więcej odcieni zieleni.

O czym warto pamiętać to fakt, że czerwone szkło nadaje się do jazdy w dni słoneczne. Dobrze też sprawdza się w lekko pochmurne dni, jednak do jazdy w nocy najlepiej zmienić szybkę na przezroczystą.

Nowe mocowania daszka i wizjera

To, co można było ulepszyć w X.WED2 to plastikowe zaczepy, które podobno potrafiły się złamać lub zgubić. Osobiście nie doświadczyłem ani jednego ani drugiego. Tak czy inaczej, nowe mocowanie jest przede wszystkim wygodniejsze i solidniejsze.

Proste rozwiązania są najlepsze. Śrubki wkręcimy bez problemu na przykład kluczykiem od motocykla lub monetą.

Wymiana szybki czy zdjęcie daszka (jeśli przykładowo planujemy całodniowy dojazd autostradą) to kwestia kilkunastu sekund.

Jeszcze lepsza wentylacja

Jazda w terenie potrafi zmęczyć. Podczas wysiłku dobrze zadbać o odpowiednią wentylację. Tutaj przydają się dodatkowe otwory wentylacyjne, które umiejscowione są zaraz nad brwiami.

Spód przy brodzie został pozbawiony jakichkolwiek osłonek, dlatego sporo powietrza dostaje się spod przedniej częsci kasku, dokładnie tam gdzie tego potrzeba.

Kask motocyklowy X.WRL posiada wciętą skorupę na wysokości żuchwy. Dzięki mniejszemu profilowi kask sprawdza się bardzo dobrze gdy używamy stabilizatora karku. Na plus jest też wyściółka, która została wykonana z siatki dobrze przepuszczającej powietrze.

Te drobne zmiany w budowie świetnie sprawdzają się podczas bardziej wymagającej jazdy.

W przypadku używania gogli mamy już kompletnie przewiewny i lekki kask. I skoro o goglach mowa to z tyłu X.WRL znajduje się dodatkowy zaczep właśnie na nie.

System X-Lock

Przyjemnym ulepszeniem jest też magnetyczny klips na pasku zapięcia. Oczywiście użyte zapięcie to jedyne słuszne, najmocniejsze double D-ring.

Podsumowanie

X.WRL to wersja kasku X.WED2 z nastawieniem bardziej na jazdę terenową niż turystyczną. Świetnie sprawdzi się na trasach takich jak TET czy ACT oraz podczas rajdów. To nie znaczy, że nie nadaje się do jazdy turystycznej. W momencie pisania tego tekstu jestem po przejechaniu w tym kasku połowy Turcji, połowy Włoch, tras TET w obu tych krajach oraz wielu objazdówek. I jestem pewien, że zabiorę go na jeszcze inne wyprawy.

Brak blendy może być początkowo uciążliwy jeśli planujemy jeździć i w dzień, i w nocy. Zmiana szybki – jak wspominałem – nie trwa jednak długo, a w zamian otrzymujemy coś naprawdę specjalnego – lepszą widoczność dzięki czerwonej szybce.

Na kolejne podróże na pewno wybiorę NEXX X.WRL.

Galeria

Post Kask motocyklowy NEXX X.WRL – Recenzja pojawił się na AdvAnywhere.

Przygoda motocyklowa to nie tylko jazda w siodle i REV’IT! bardzo dobrze o tym wie. Zaprojektowane przez nich buty motocyklowe są bardzo wygodne również po zejściu z motocykla. Dla mnie jako fotografa podróżniczego to bardzo istotne. Często schodzę z motocykla, żeby przespacerować się w celu sfotografowania okolicy, wspinam się na skały i drzewa, przechodzę przez strumyki. Takie przechadzki w niewygodnych, krępujących butach byłyby zniechęcające i po krótkim czasie niemożliwe. Discovery GTX zapewniają ten komfort i elastyczność, których potrzebuje podróżnik adv.

Bezpieczeństwo – dobrze wyczuty balans wzmocnionych części z zachowaniem elastyczności

Discovery GTX są naprawdę solidne – najbardziej narażone na uszkodzenia miejsca są wzmocnione. Nie miałem dla nich litości biegając i skacząc po skałach, szukając kadrów do zdjęć z podróży.

Na piszczeli znajduje się solidny termoformowany panel absorbujący uderzenia.

W język buta została wpleciona warstwa redukująca energię z uderzenia SEESOFT™, znana z ochraniaczy używanych w spodniach i kurtkach tego producenta.

Kostka, nosek, nagolennik oraz miseczka na piętę również zostały usztywnione termoformowanym ochraniaczem.

Dodatkowo został usztywniony i wzmocniony panel boczny. Cała konsturkcja jest solidna, jednak but pozostaje stosunkowo elastyczny w naturalnych zakresach ruchu stopy.

Wentylacja

W Discovery GTX zastosowano wkładki od OrthoLite®, które są całkowicie oddychające i dobrze rozkładają wilgoć, co w połączeniu z GORE-TEX i podszewką 3D Mesh tworzą dobrze termoregulujące wnętrze buta. Nic dodać, nic ująć.

Wodoodpornosć gwarantowana przez GORE-TEX

GORE-TEX to nie tylko nieprzemakalność, ale też bardzo dobra termoregulacja. Podczas niższych temperatur zewnętrznych, temperatura wewnątrz jest skutecznie izolowana.

W dużym uproszczeniu GORE-TEX to siatka z oczkami o 20 tys. razy mniejszymi od kropli wody, jednak o 700 razy większymi niż cząsteczka pary wodnej. To zapewnia skuteczną zaporę przed cieczą, jednocześnie pozwalającą regulować temperaturę.

Wygoda

Kiedyś zanim rozkładałem namiot i przygotowywałem obóz, pierwsze co robiłem to zmieniałem obuwie, aby wreszczie poczuć ulgę. Na pewno wielu z was wie o czym mówię 🙂 Teraz zmiana butów jest ostatnią rzeczą na liście podczas przygotowywania obozu.

System BOA®

Zaciskanie butów z wykorzystaniem systemu BOA® to czysta przyjemność. But dopasowuje się idealnie do kształtu nogi. Moje kurze łydki nie zawsze się wpasowywały w różne buty i zostawał duży luz – tutaj tego nie ma. Co więcej, niezależnie od grubości skarpety, przy każdym ubieraniu buta mamy pewność, że będzie on idealnie dopasowany.

Po kilkunastu tysiącach kilometrów na motocyklu buty rozbiły się i linki przy śródstopiu gorzej ściskały, jednak wystarczyło pociągnać mocno palcami linkę przed użyciem pokrętła i but znowu leżał idealnie.

Cała konstrukcja systemu BOA® jest też lżejsza od innych rozwiązań.

Vibram®

Kiedy tylko zobaczyłem logo Vibram® na podeszwie od razu wiedziałem, że przyjemność ze spacerowania będzie pierwszej klasy. Doskonała przyczepność, stabilność i kontrola to to, co cechuje Vibram®. Przekonałem się o tym już wcześniej wspinajac się na norweskie szczyty w „butoskarpetkach” Furoshiki od Vibram®.

Wielowarstwowa podeszwa o różnych gęstościach genialnie absorbuje wibracje zarówno podczas jazdy po asfalcie, jak i stojąc w off-roadzie. To bardzo duży plus dla motocyklistów adventure, którzy – tak jak ja – nie używają gumowej nakładki na motocyklowych podnóżkach. To właśnie również dzięki tej budowie podeszwy spacerowanie jest komfortowe.

OrthoLite®

OrthoLite® to kolejna znana i renomowana firma, której znakomite wkładki zostały użyte w butach Discovery GTX. Technologia tutaj użyta to X40 insole, która jest kolejnym czynnikiem wpływajacym na wygodę poprzez poprawienie elastyczności wnętrza buta.

OrthoLite® praktycznie nie ubija się po czasie, dzięki czemu wnętrze buta zostaje jak nowe.

Podsumowanie

Discovery GTX to buty motocyklowe, którym niczego nie brakuje. W takich butach można udać się na przygodę gdziekolwiek, w jakichkolwiek warunkach, bez kompromisów.

Dla mnie największymi zaletami są przede wszystkim wygoda i niezawodność. Zaprojektowanie takiego buta dobierając i wykorzystując technologie, które ze sobą idealnie współgrają to dla mnie ogromny plus. To poświadczenie tego, że produkt jest dobrze przemyślany i wykonany.

Jeśli cenisz sobie wygodę lub nawet lubisz jeździć w „niemotocyklowych” butach właśnie ze względu na to, że są zwyczajnie wgodniejsze, to zdecydowanie powinieneś się przyjrzeć Discovery GTX od REV’IT!.

Niezawodna nieprzemakalność od GORE-TEX przyda się podczas jazdy w deszczu, sprawdzaniu brodów przed przejazdem motocyklem, a także podczas jazdy w błocie i trudniejszym terenie.

Dla kogo są te buty? Z pewnością dla motocyklowych podróżników krótko- i długodystansowych, nastawionych na podróż w każdych warunkach, nie bojących się zjechać z asfaltu. Przejechalem w moich butach Discovery GTX pętlę wokół Turcji, chwilę później niemal całą włoską trasę TET, a następnie włoską trasę ACT. Po ponad 15 tysiącach kilometrów buty są w świetnym stanie, a moje nogi wdzięczne za wygodę każdego dnia podróży.

Trzeba jednak pamiętać, że nie są to buty do jazdy w trudnym terenie. W jeździe nastawionej głównie na off-road, ze względu na bezpieczeństwo, lepiej sprawdzi się wyższy i sztywniejszy but REV’IT! Expedition GTX.

Post Buty REV’IT! Discovery GTX – Recenzja pojawił się na AdvAnywhere.

Początkowo zaopatrzyliśmy się w kurtki z tradycyjnymi dwiema podpinkami – przeciwdeszczową i ocieplającą. Choć taka opcja sprawdzała się całkiem nieźle, to ostatnio mieliśmy okazję przetestować nowe rozwiązanie – kurtki Solar 2 od REV’IT!, które mogą być używane jako warstwy pośrednie zamiast tradycyjnych podpinek. Podczas wyprawy po Norwegii, gdzie pogoda potrafi być naprawdę kapryśna, rozwialiśmy wszystkie wątpliwości tego rozwiązania.

Na co zwracać uwagę

Wybierając mid-layer skupiamy się przede wszystkim na uniwersalności i właściwościach termicznych. W przypadku warstw pośrednich mamy całą listę oczekiwań. Rzadko kiedy trafia się kandydat idealny, ale staramy się, aby nasz wybór spełniał jak najwięcej z poniższych wymagań:

• dobre właściwości termoaktywne
• możliwość używania jako codziennej kurtki
• ochrona przed wiatrem i deszczem
• lekkość i pakowność

Przejdźmy więc przez wszystkie te punkty, analizując jak Solar 2 daje sobie radę.

Termoizolacja dla wymagających

Najważniejsza sprawa, bo przecież po to decydujemy się na warstwę pośrednią, aby pomogła nam utrzymać ciepło podczas jazdy w chłodniejsze dni. Solar 2 jest wypełniona PrimaLoft®, czyli tzw. “sztucznym puchem”. Początkowo ocieplina ta była używana przez amerykańskich żołnierzy. Gdy zdobyła ich uznanie, zdecydowano się ją wprowadzić na rynek cywilny i teraz jest używana jako właśnie wypełnienie odzieży, a nawet śpiworów. Świetny zamiennik dla kaczego i gęsiego puchu! Bardzo dobrze trzyma ciepło, a do tego jest lekki i odporny na wilgoć. PrimaLoft® ma trzy serie: Gold, Silver i Black. REV’IT! w Solar 2 użył serii Gold, a więc tej najbardziej “elitarnej” i zaawansowanej technologicznie. 

My tę kurtkę łączyliśmy z warstwą bazową termo (na przykład z wełny merino), wierzchnią i w razie potrzeby z kurtką przeciwdeszczową. Choć brzmi to jak duża ilość ubrań, to warto pamiętać, że to właśnie w ubieraniu się “na cebulę” tkwi sukces. Dzięki niemu możemy chronić się przed różnymi warunkami atmosferycznymi i utrzymywać pożądaną temperaturę ciała.

Ultra lekka kurtka mid-layer

Już samo wypełnienie zapewnia wyjątkową lekkość, ale żeby jeszcze podbić tę cechę REV’IT! zastosował materiał Ripstop nylon 10D jako warstwę zewnętrzną. Jak możemy przeczytać na stronie producenta, jest to możliwie najlżejsza tkanina dostępna obecnie na rynku. Od siebie dodamy, że całkiem przyjemna w dotyku. Można jej nawet używać podczas spania w namiocie.

Solar 2 jest nie tylko lekka, ale też bardzo kompaktowa. Nie zajmuje dużo miejsca ani pod wierzchnią warstwą, ani w bagażu czy w plecaku.

Wodo- i wiatro-szczelność

Użyte materiały skutecznie zapewniają nie tylko dobre ocieplenie i wyjątkowo niską wagę, ale też odporność na wiatr. Przy zamku, a konkretnie pod nim po wewnętrznej stronie, znajduje się “wiatrochron”, który skutecznie zapobiega przedostawaniu się wiatru przez mikroszczeliny w zamku.

Kurtka posiada też powłokę PWR, więc może wytrzymać lekkie opady, ale my staraliśmy się nie narażać jej na deszcz. Głównie dlatego, że ciężko byłoby ją później wysuszyć w drodze. Trzeba pamiętać, że przemoczenie takiej kurtki wiąże się z długotrwałym utrzymaniem w niej wilgoci. Nie jest to więc idealne rozwiązanie na przykład na górskie wędrówki, podczas których się pocimy.

Nie tylko na motocykl

Powiedzielibyśmy, że kurtka Solar 2 jest całkiem stylowa. Dzięki temu bez problemu możemy ją w chłodniejsze dni założyć nawet na miasto, co nawet uczyniliśmy zwiedzając w niej Oslo, Tromsø czy Ålesund.

W naszym przypadku doskonale sprawdziła się też na campingach – mogliśmy ściągnąć kurtki motocyklowe i bez przebierania się i zostać w samym mid-layerze. Było komfortowo, a wciąż wystarczająco ciepło.

Ponadto kurtka jest wyposażona w zewnętrzne kieszenie z przodu i wewnętrzne kieszenie-siatki. Spokojnie więc możemy wszędzie zabrać ze sobą podstawowe rzeczy bez konieczności pakowania portfela, kluczy i telefonu do plecaka (lub torebki). My szczególnie doceniamy wewnętrzne kieszenie, gdzie bezpiecznie można schować cenniejsze drobiazgi.

Jak wyprać mid-layer?

Na koniec coś dla tych, którzy nie są zbytnio zainteresowani praniem ręcznym. Solar 2 można wrzucić do pralki, zamiast męczyć się samemu nad miską z wodą. Niewątpliwie jest to duże ułatwienie, szczególnie kiedy po miesięcznej wyprawie trzeba zrobić pranie wszystkich części garderoby.

Prawie idealny mid-layer

Solar 2 od REV’IT! jest bliski ideałowi. Kurtka wydaje się dosyć delikatna, a po kilku miesiącach użytkowania zauważyliśmy w kilku miejscach “wychodzenie” wkładu ociepliny w okolicach szwów. Same szwy wydają się trzymać dość dobrze, jednak materiał zewnętrzny jest na tyle delikatny, że sprawia wrażenie mało trwałego. Mimo wszystko po tylu godzinach użytkowania szacujemy, że Solar 2 będzie nam towarzyszył co najmniej przez kilka najbliższych sezonów.

Miłym dodatkiem byłby też ściągacz na dole, który zapewniłby jeszcze lepszą ochronę przed wiatrem.

Podsumowanie

Jazda motocyklem, namiotowe obozowanie, wycieczki górskie, spacery po miastach – Solar 2 towarzyszył nam w różnych warunkach podczas ponad 30-dniowej wyprawy po Norwegii.

Dzisiaj już wiemy, że kolejny sezon motocyklowy również spędzimy bez tradycyjnych podpinek. Solar 2 jest lżejszą alternatywą i jest dostępny w kroju męskim i damskim.

Dzięki tej kurtce nasze podejście do ubioru motocyklowego zmieniło się i teraz jeździmy w konfiguracji:

• Termoaktywna warstwa bazowa – merino na zimne dni lub dobrze odprowadzająca wilgoć w ciepłe dni (REV’IT! Airborne LS)
• Warstwa pośrednia – tzw. mid-layer ocieplający, wiatroszczelny (REV’IT! Solar 2)
• Kurtka motocyklowa z ochraniaczami (REV’IT! Sand 3)
• Kurtka i spodnie przeciwdeszczowe – nakładane na sama górę. Zapewniają 100% nieprzemakalności i w przeciwieństwie do podpinek zapewniają suchą kurtkę motocyklową (REV’IT! Cyclone 3 H2O). Dodatkowo neonowy kolor żółty zapewnia lepsza widzialność w trudnych warunkach zapewniając lepsze bezpieczeństwo.

Post Rev’it Solar 2 – kurtka zamiast podpinek pojawił się na AdvAnywhere.

Zaczynając od podstaw, w pudełku z interkomem znajdziemy dwa mikrofony (hybrydowy i integralny) i 40mm głośniki JBL. Sam montaż jest bardzo prosty, choć oczywiście jest trochę roboty z wypinaniem gąbek. Mikrofony montowane są na velcro, a głośniki bez problemu mieszczą się w wycięcia w kasku. Najwięcej zabawy jest z rozłożeniem kabli, tak aby się nie połamały, a co wrażliwszych nie gniotły w głowę. Całość jednak da się zrobić bardzo sprawnie.

Jakość dźwięku

Głośniki JBL i przetwornik użyty w Packtalk Bold robi niesamowicie świetną robotę jak na interkom motocyklowy. Niskie tony o dziwo są wyczuwalne i czyste. Słuchanie muzyki w tym interkomie zadowoli nawet bardzo wymagających słuchaczy. Oczywiście nie ma porównania ze słuchawkami dokanałowymi, ale jest możliwość ich podłączenia do interkomu, dla prawdziwych motocyklowych audiofili.

DMC to podstawa

Największym plusem Packtalk Bold, o którym piszą chyba wszyscy, jest to jak łatwo można się połączyć z innymi cardowiczami za pomocą DMC. Z powodzeniem stworzymy grupę aż 15 członków. Największa, jaką my zebraliśmy miała bodajże ośmiu i wszystko działało bez zarzutu. Świetne jest też to, że raz utworzony „gang” istnieje cały czas i jego członkowie bezproblemowo automatycznie się łączą ze sobą, gdy tylko są w odpowiednim zasięgu. Nieraz bywało tak, że jeszcze nie widzieliśmy towarzyszy jazdy, a już ich słyszeliśmy.

Z osobami, które nie są posiadaczami Cardo możemy się za to łączyć standardowo przez Bluetooth, ale to rozwiązanie zazwyczaj kończy się frustracją i powrotem do starego sposobu komunikacji jakim jest darcie się na cały głos przez kask.

Parowanie z telefonem dzięki aplikacji jest błyskawiczne i intuicyjne. W aplikacji mamy też opcję wybrania sobie poziomu głośności, priorytetu dźwięku, czy wrażliwości mikrofonu.

Prywatne pokoje i wyciszanie

Cardo umożliwia nam też tworzenie prywatnych pokoi przez aplikację, więc jeśli najdzie nas ochota, możemy porozmawiać tylko z częścią grupy lub z pojedynczą osobą. Mamy też możliwość całkowitego wyciszenia siebie i innych, jeśli zechcemy pobyć chwilę sam na sam ze swoimi myślami.

Sterowanie

“Sterować” interkomem możemy na dwa sposoby – głosem lub przyciskami. Cztery przyciski (trzy małe i jedna rolka) dają całą masę kombinacji. Wszystkie są oczywiście opisane w instrukcji, podobnie zresztą jak komendy głosowe, więc chętnych odsyłamy do manuala.

Zarówno rolka jak i przyciski są dobrze wyczuwalne nawet przez grube rękawice motocyklowe.

Sterowanie głosem działa świetnie, ale tylko podczas postoju i najlepiej wewnątrz cichego pomieszczenia.

Redukcja szumów i automatycznie dostosowywanie głośności

Packtalk Bold z reguły ma dobrą redukcję szumów. Choć potrafi czasami zadziałać aż za dobrze i uciąć początek pierwszego wypowiedzianego słowa. Szczególnie zdarza się to w relacji Packtalk Bold – Packtalk Slim.

Problemy z redukcją szumów, a raczej jej brakiem, zdarzają się z reguły od strony pasażera. Mikrofon potrafi wyłapywać dość intensywnie szum wiatru i wydech motocykla. Jak się okazuje – po rozmowach z wieloma parami motocyklowymi – mają oni te same spostrzeżenia: redukcja szumu działa dobrze tylko u kierowcy. Cardo daje możliwość zmniejszenia czułości mikrofonu, jednak niewiele to zmienia. Podczas naszej 5-tygodniowej wyprawy, silne norweskie wiatry powodowały, że większość czasu jechaliśmy rozłączeni.

To o czym należy jeszcze wspomnieć to automatyczne dostosowywanie głośności w zależności od otaczającego nas hałasu. Podczas postoju interkom Cardo zmniejsza głośność. Jest to jedna z największych jego zalet.

Do 70 km/h

Prędkości powyżej 70 km/h powodują znaczne pogorszenie jakości dźwięku. W dużej mierze wpływa na to motocykl i kask. Prawdopodobnie dla większości riderów granica łatwego komunikowania się przez interkom będzie w okolicy 70-90 km/h.

Wodoszczelność

Norwegia, a konkretnie norweskie deszcze, były doskonałą okazją do przetestowania wodoodporności interkomu i tu możemy poświadczyć, że nawet w ulewie wszystko działało perfekcyjnie.

Cały dzień rozmów i słuchania muzyki

Packtalk Bold jest wyposażony w baterię, która spokojnie wystarcza na cały dzień jazdy. Producent deklaruje 13 godzin. Nasze trasy są zazwyczaj nieco krótsze, ale przy muzyce i nawigacji Cardosy działały od rana do wieczora. Przy czym zaznaczamy, że oczywiście na postojach staramy się pamiętać o wyłączaniu ich, aby nie marnować baterii. Na plus jest też możliwość ładowania urządzenia podczas ciągłego korzystania z niego. To się zdecydowanie przydaje, kiedy zapomnimy naładować sprzęt przez noc.

Niezastąpiony przy tworzeniu zdjęć

W naszym przypadku Cardo używamy nie tylko do komunikacji na motocyklu, ale też gdy robimy zdjęcia lub filmy. Dzwonimy do siebie i dzięki interkomowi nie musimy krzyczeć, żeby ustalać jakie ujęcia robimy w danej chwili, tylko dajemy sobie znać na spokojnie – kierowca ma Packtalk Bold, fotograf telefon ze zwykłym zestawem słuchawkowym. Jakość dźwęku przy takim połączeniu pozostaje bez zarzutu.

Podsumowanie

Do tego co najważniejsze – muzyki i nawigacji – Packtalk Bold sprawdza się doskonale. Głośniki dają dobry dźwięk, a wskazówki z nawigacji są bardzo wyraźne, bo urządzenie przy odpowiednich ustawieniach wycisza muzykę odpowiednio wcześnie.

Możliwość stałego kontaktu z towarzyszami podróży staje się niezbędną częścią wyjazdów już po pierwszym dniu testów.

Post Interkom Cardo Packtalk Bold – Recenzja pojawił się na AdvAnywhere.

NEXX postanowił pójść o krok dalej i wycisnąć z niego maksimum. Wersja karbonowa, jak zapewne się domyślacie, jest jeszcze lżejsza od bazowego modelu, który i tak już jest całkiem lekki. Udało nam się w nie zaopatrzyć tuż przed naszą pięciotygodniową wyprawą do Norwegii. Teraz, po 10 000 km norweskich dróg i bezdroży, mogę z czystym sumieniem przyznać, że choćbym chciał to chyba nie potrafiłbym wymyśleć jak jeszcze można go ulepszyć. Jednym słowem jest doskonały. A niech świadczy o tym te kilka akapitów uzupełnionych o zdjęcia.

Antyalergiczny materiał wyściółki jest jeszcze przyjemniejszy niż był wcześniej, a obszycia i wykończenia wydają się być jeszcze dokładniejsze i precyzyjnie wykonane. Materiał wewnątrz kasku schnie błyskawicznie. Jako że zawsze jeżdżę w kominiarce to miałem okazję to przetestować jedynie po praniu. Podobnie jak w poprzedniej wersji całość jest wyciągalna co umożliwia szybkie i łatwe czyszczenie.

Z nowości, dołączone są dwa materiałowe klipsy do zaczepienia rurki bukłaka. Osobiście wolę mieć rurkę przypiętą do kurtki z tego powodu, że często ściągam kask do robienia zdjęć, ale podejrzewam, że dla niektórych ta drobna rzecz może się okazać wygodna.

To, co moim zdaniem najlepsze w kasku X.WED 2 to jego wizjer, który jest bardzo wysoki. Motocykliści powinni ćwiczyć widzenie peryferyjne, aby lepiej reagować na to co się dzieje na trasie. NEXX doskonale zdaje sobie z tego sprawę i zapewnia nam szerokie pole widzenia.

W tym modelu, jazda z goglami nie wymaga zdejmowania wizjera. Także odpada nam zabawa w ściąganie go. A o tym i o innych jego zaletach można poczytać w poprzedniej recenzji – Uniwersalny kask dual sport – NEXX X.WED 2.

Post Najlepszy kask typu adventure – X.WED2 Carbon pojawił się na AdvAnywhere.

Widoczność

To, co rzuca się w oczy już na samych zdjęciach, to ogromny wizjer, w który jest wyposażony X.WED2. Zapewnia on nie tylko szeroki zakres widzenia peryferyjnego, ale również dostateczną ilość miejsca na gogle. Podczas jazdy terenowej zawsze ubieram gogle 100% Armega, które dobrze leżą w kasku nawet bez odpinania szybki. To wygodna i nieoceniona metoda podczas tras takich jak te w projekcie TET.

Sama szybka mocowana jest za pomocą systemu X-Lock, opracowanego przez NEXXa. Nie wydaje się on być wytrzymałym elementem, ale nic się nie powinno połamać pod warunkiem, że będziemy go używać w poprawny sposób. Próba przekręcenia blokady w drugą stronę z pewnością skończy się złamaniem zaczepu. Ten jednak w razie potrzeby można dokupić.

Kask jest też przystosowany do użycia Pinlocka i posiada wbudowaną blendę z 80% zaciemnieniem.

Wentylacja

Na medal na pewno zasługuje system wentylacji w kasku NEXXa. Z tyłu znajdują się dwa wywietrzniki, a z przodu cztery wloty powietrza: trzy na górze skorupy oraz jeden zamykany na brodzie, który reguluje ilość powietrza dostającego się na twarz. Klapka wysuwająca się ku przodowi rozbija pęd powietrza, dzięki czemu wewnątrz kasku nie będziemy czuć punktowego chłodu na brodzie, a jedynie równomiernie rozprowadzone świeże powietrze.

Gdy chcemy zwiększyć ilość wpadającego powietrza, przednią klapkę możemy jednym ruchem wypiąć, by w jej miejsce wstawić plastikową siatkę. Takie rozwiązanie przydaje się gdy jeździmy w terenie w upalne dni.

Dodatkowo, dzięki designowi wysokiego noska oraz kierunkowi wydychanego powietrza, podczas jazdy w temperaturach bliskich 0°C szybka nie paruje – para wydostaje się z kasku niczym z czajnika.

Warto też zaznaczyć, że w przeciwieństwie do wielu kasków gdzie źle zaprojektowany obieg powietrza potrafi wysuszać oczy, tutaj takiego problemu nie doświadczymy.

Akcesoria

NEXX X.WED2 jest przystosowany do założenia interkomu, co ułatwiają m.in. specjalnie wycięte otwory na głośniki. Zarówno dedykowany X-Com wyprodukowany dla NEXXa przez Senę, jak i inne uniwersalne interkomy będą doskonale pasować. My korzystamy z Cardo Packtalk Bold i ten zestaw sprawdza się bardzo dobrze.

To, co odróżnia X.WED2 od X.WST2 to daszek enduro. Jazda pod słońce, oprócz bezpośredniego oślepiania, zmniejsza kontrast widoczności poprzez blaski na szybce. Daszek rzuca cień na wizjer skutecznie niwelując ten efekt. Oprócz tego świetnie chroni przed gałęziami w lesie i kamieniami lub błotem wyrzucanym przez towarzyszów enduro, próbujących ruszyć z grząskiego terenu (kto doświadczył ten wie). Daszek mocowany jest w trzech punktach, pomiędzy którymi znajduje się wystarczająco dużo miejsca, co sprawia, że nie wpływa on negatywnie na aerodynamikę i nie wprowadza kasku w niechciane turbulencje nawet przy szybkiej jeździe. Oprócz tego, jego budowa pomaga kierować powietrze w stronę wlotów wentylacyjnych, poprawiając tym samym przepływ powietrza wewnątrz kasku.

Waga

Jak na swoją klasę, X.WED2 waży niewiele, bo zaledwie ~1500g w rozmiarze M bez akcesoriów i ~1750g z akcesoriami (daszek, action cam, interkom). Jest więc całkiem nieźle. Warto też się zapoznać z ekstra lekką, karbonową wersją tego kasku, o której wpominamy tutaj – Najlepszy kask typu adventure – X.WED2 Carbon

X.WST2

Model streetowy swoją budową i specyfikacją jest bardzo podobny do modelu enduro. Tu również mamy szeroki kąt widzenia, który zdecydowanie poprawia komfort jazdy (nawet gdy jest się jedynie pasażerem, tak jak to ma miejsce w naszym przypadku). X.WST2 nie odstaje też pod względem wentylacji – nie jest co prawda wyposażony w dodatkową siatkę, wspomnianą wcześniej, ale podstawowa wersja wciąż doskonale spełnia swoją funkcję.

Warto też nadmienić, że zarówno X.WST2 jak i X.WED2 posiadają zapięcie typu double D-ring, a także system EQRS (Emergency Quick Release System). Pozwala on na bezpieczne usunięcie poduszek z wnętrza kasku podczas ewentualnego wypadku, co jest nieocenioną pomocą dla służb medycznych.

Podsumowanie

Jeśli zależy nam na wygodnym i uniwersalnym kasku, w którym chcemy jeździć na co dzień, przejechać trasy TET, wyruszyć w daleką podróż, a nawet pościgać się w rajdach enduro, to X.WED2 jest idealnym kandydatem w przyzwoitej cenie.

Jeżeli natomiast nie jesteśmy zainteresowani jazdą w off-roadzie, tańsza wersja zorientowana głównie na ulice, jaką jest X.WST2, jest w zupełności wystarczająca i posiada podobne atuty jak X.WED2. Ten kask będzie idealny zarówno dla motocyklisty, jak i dla plecaczka.

Sprawdź suplementarny post o wersji karbonowej – Najlepszy kask typu adventure – X.WED2 Carbon

Post Uniwersalny Kask Dual Sport – NEXX X.WED2 pojawił się na AdvAnywhere.