Yamaha Tenere 700 accesories and modifications

Moje akcesoria i modyfikacje do Tenere 700

Zmiana motocykla z Tenere XT660ZA na Tenere 700 była dla mnie ogromnym skokiem w doświadczeniach i satysfakcji z jazdy. Tenere 700 przede wszystkim pozwala mi jeździć w terenie w sposób, o którym mogłem tylko pomarzyć na XT660ZA.

Skoro fabryczna Yamaha Tenere 700 jest lekarstwem na wszystkie bolączki jej poprzedniczki to czy jest sens coś w niej zmieniać? Każdy ma swoje preferencje i wymagania, a T7 daje ogromne pole indywidualnych ulepszeń. Poniżej znajduje się lista drobnych zmian, których dokonałem pod siebie.

Spis Treści

Akcesoria

Wydech HP Corse

Dźwięk, wygląd, osiągi, waga – to najbardziej popularne powody wymiany układu wydechowego w motocyklu. W przypadku Tenere 700 dochodzi jeszcze jeden, zdecydowanie kluczowy powód. Zmniejszenie szans na usterkę przy przewróceniu motocykla. Fabrycznie wydech w T7 jest nisko położony i zamocowany tak, że przy kilku przewrotkach motocykla na prawą stronę – co w jeździe terenowej nie jest niczym nadzwyczajnym – wydech potrafi wygiąć się do środka, blokując wahacz. Po kilku glebach mocowanie trzeba odginać do pierwotnego stanu. Jakby tego było mało to uszkodzenie mocowania jest również uszkodzeniem ramy. Tak, to mocowanie jest częścią przyspawaną do ramy, a nie dokręcanym elementem. Dla mnie to jedyny minus w całej konstrukcji Tenere 700, ale oczywiście jest na to sposób – wydech puszczony górą. Ja do mojej Yamahy wybrałem włoski wydech tytanowy HP Corse, który zgrabnie chowa się za bocznymi stelażami. Teraz żadne gleby nie są mi straszne.

Tenere 700 z tytanowym wydechem HP Corse.

HP Corse waży 3 kg mniej od fabrycznego wydechu i jest to wyczuwalne. Wygląda wspaniale i elegancko podkreśla agresywną linię Tenere.

Wydech HP Corse do Tenere 700 ma niewyjmowalny dB killer, co jest dla mnie sporym przeskokiem względem podwójnego wydechu Akrapovič bez dB killerów w mojej starej Tenere XT660ZA. Fabryczny wydech w T7 brzmi bardziej jak skuter, niż bestia bezdroży. Akcesoryjny wydech HP Corse pięknie wydobywa dźwięk i charakter Tenery.

Boczne panele Adventure Spec

Stelaże od Adventure Spec to moim zdaniem zdecydowanie najlepszy wybór na rynku. Montaż jest banalnie prosty, zachowany jest rozsądny dystans pomiędzy plastikami, a całość jest solidnie wykonana.

Na wielu zdjęciach można zobaczyć czarne stelaże innej marki, które miałem wcześniej, jednak już po pierwszej dłuższej wyprawie musiałem je zmienić, ponieważ ostre krawędzie nadszarpnęły moje paski mocujące bagaż, a do tylnej płyty ciężko było cokolwiek zamocować. Adventure Spec posiada zaokrąglone, wyprofilowane krawędzie oraz większe i bardziej uniwersalne otwory mocujące.

Tylny stelaż Adventure Spec

Do kompletu bocznych paneli w mojej Tenerce jest też tylni stelaż, również od Adventure Spec. I znowu świetny i przemyślany design bije konkurencję na głowę. Trochę więcej o tym mówię przy okazji montażu zestawu Adventure Spec na YouTube.

Tylna płyta bagażowa do Tenere 700 osadzona jest na dodatkowych rurkach, które oprócz niezliczonych możliwości montażu bagażu spełniają jeszcze jedną rolę – są świetnymi uchwytami. Przydają się do podnoszenia motocykla, obracania i wyciągania go z bagna.

Płyta jest odpowiednio uniesiona ponad plastik, co ułatwia zakładanie pasków montażowych.

Gmole HEED Bunkier

Gmole HEED Bunkier do Tenere 700 wybrałem ze względu na budowę, która chroni największą powierzchnię motocykla. W komplecie z płytą pod silnikiem tworzy prawdziwy „bunkier” chroniący silnik i inne elementy przed uszkodzeniem.

Oprócz zabezpieczenia motocykla bardzo istotna dla mnie jest też możliwość montażu moich ulubionych miękkich, niezniszczalnych, wodoszczelnych sakw Kriega OS, które możecie w dobrej cenie dostać również w moim sklepie internetowym AdvAnywhere. Kupując u mnie wspierasz rozwój projektu.

Miękkie, ale niezwykle wytrzymałe Sakwy Kriega OS w połączeniu z gmolami ochroniły już Tenerkę wielokrotnie.

Aluminiowa osłona silnika HEED

Chyba największa płyta dostępna na rynku. Zasłania sporą część silnika oraz kolektorów wydechowych i jest łatwa w montażu, a w komplecie z gmolami HEED tworzy pancerną całość. Wygląda potężnie, a jednocześnie świetnie przylega do konstrukcji, niemal wtapiając się w bryłę motocykla.

Wersja aluminiowa o grubości 3 mm jest stosunkowo lekka i bardzo wytrzymała. Zdarzyło mi się już na niej zawiesić motocykl lub przygrzać w jakiś większy kamień, który raczej zostawiłby ślad na plastikowych osłonach.

Handbary Barkbusters

Kolejne obowiązkowe akcesorium, czyli handbary. Tradycyjnie wybrałem Barkbusters Handguards. Sprawdzone przeze mnie już na ponad 100 tys. przejechanych kilometrów, wcześniej w Tenere XT660, a teraz w Tenere 700.

Handbary chronią klamki przed złamaniem, ułatwiają podnoszenie motocykla, chronią dłonie przed gałęziami w gęstym lesie oraz przed wiatrem w chłodne dni. Moje ulubione od zawsze na zawsze.

Łamane klamki Puig

Klamki akcesoryjne to jedno z tych ulepszeń, które znacznie zwiększają precyzję i komfort sterowania.

Dzięki temu, że są łamane, zachowują się elastycznie i podczas szarpiącej jazdy w terenie zawsze pozostają pod palcem nie wyślizgując się i nie wywierając presji na palcu. Drobnostka, ale ja właśnie na takich szczegółach lubię się skupiać.

Akcesoryjne klamki Puig do Tenere 700 są regulowane, dzięki czemu można je dostosować pod siebie. Jakość wykonania jest doskonała.

Uchwyt na tablicę rejestracyjną Puig

Fabryczne mocowanie tablicy w Tenere 700 wymieniłem na akcesoryjne mocowanie Puig. Lekkie lecz bardzo wytrzymałe elegancko odchudza tył motocykla.

Trzeba pamiętać, że fabryczne mocowanie działa również jako błotnik. Po zmianie mocowania, przejeżdżając przez bagna, Tenere zamienia się w błotnistą fontannę na kółkach. Ale czy czasami nie o to chodzi, żeby się ubrudzić jak dziecko?

Tidy Tail od Puig do Tenere 700 pozytywnie wpłynął na estetykę mojej maszyny.

Osłona reflektora Puig

Każdy, kto jechał za kimś w terenie wie, że kamienie potrafią latać jak pociski. Dodatkowa osłona reflektora to tani sposób na zabezpieczenie drogiego elementu.

Moim zdaniem taki monokl dodaje Tenerce charakteru. Na rynku są też różnego rodzaju metalowe siatki, jednak nie przepadam za takim rozwiązaniem, ponieważ czyszczenie takiego grilla z setek zabitych na drodze robaków to istny koszmar. Lekka, cienka pleksi nie zmniejsza siły światła.

Stopka centralna Heavy Duties

Umówmy się, stopka centralna ma pełnić jedno oczywiste zadanie. Każda stopka centralna robi to samo, ale nie każda kosztuje i waży tyle samo. Rumuńska firma Heavy Duties oferuje najtańszą i chyba najlżejszą stopkę centralną z cienkiej – w porównaniu do innych – rurki.

Bardzo fajny design sprawia, że stopka chowa się wysoko i nie odstaje. Najtaniej, najlżej, najlepiej.

Uchwyt na telefon Quad Lock

Z Quad Lockiem jeździłem na XT660ZA, jeżdżę i na Tenere 700. Dodatkowo mam ten uchwyt zamontowany też na rowerze i gdybym miał jeszcze gdzieś używać telefonu to na pewno na 100% użyłbym Quad Lock. Nie ma żadnej mowy, żeby telefon wypadł z takiego uchwytu nawet przy wymagających trasach enduro.

Platforma antywibracyjna dodatkowo zabezpiecza telefon przed destrukcyjnymi wibracjami.

Cały komplet jest kosztowny, ale warty swojej ceny.

GPS Garmin Zumo XT

Dorosłem, a raczej dozbierałem oszczędności i przekonałem się do nawigacji GPS. Przez dziesiątki tysięcy kilometrów korzystałem głównie z nawigacji Google z telefonu, jednak podczas długodystansowych wypraw telefon jest bardzo zawodny, grzeje się, zawiesza, zarządzanie bateria bywa problematyczne itd.

GPS ma zasilanie prosto z baterii motocykla, przez co odpada jedno urządzenie do ładowania.

GPS Garmin Zumo XT zamontowałem na mostku wykorzystując mocowanie Touratech, które jest solidne i co najważniejsze pozwala zapiąć GPS na klucz.

Pierwszy poważny test Garmin przeszedł u mnie podczas przejazdu włoską trasą TET prowadzącą przez Alpy. Obsługa jest bardzo prosta, a działanie bezawaryjne. Nie wyobrażam sobie powrotu do używania telefonu do nawigacji, szczególnie w jeździe terenowej. Garmin co prawda mógłby poprawić parę rzeczy, ale temat nawigacji motocyklowej zostawiam na inny post.

Podgrzewane manetki Oxford

Podobnie jak w XT660ZA również do Tenere 700 zamontowałem podgrzewane manetki. Tym razem zrobiłem to jednak wcześniej, niż ostatnio.

Modyfikacje

Tenere 700 ma domyślnie wszystko, czego mi trzeba. Poza jedną rzeczą – dlatego ta lista jest bardzo krótka 🙂

Przełącznik ABS

Całkowite odcięcie ABS na fizycznym pstryku to dla mnie obowiązkowa modyfikacja. Dlaczego? W terenie potrzebna jest możliwość zablokowania koła, na przykład aby zrobić wślizg. Są momenty kiedy zjeżdżając ze wzniesienia zablokowanie koła pozwoli się wgryźć w ziemię i zatrzymać motocykl, podobnie kiedy wyjeżdżamy pod górę i w połowie chcemy się zatrzymać.

Polecam sprawdzony już przeze mnie w wielu warunkach wodoszczelny przełącznik ABS od SW-Motech.

Yamaha pozwala wyłączyć ABS kiedy motocykl jest unieruchomiony. Kilkusekundowe przytrzymanie przycisku na zegarze wyłącza ABS, ale… jest on wyłączony jedynie do czasu, aż silnik się nie wyłączy. Każdy, kto jeździ w terenie wie, że w różnych warunkach silnik wyłącza się i włącza wielokrotnie, czasem nawet w krótkim czasie. Bo pokonujemy podjazd i czekamy na towarzysza, bo ugrzęźniemy i nie chcemy przegrzać silnika, bo położymy motocykl… Zabawa w terenie jest elastyczna, a kilkusekundowe trzymanie przycisku za każdym razem kiedy odpalamy silnik to istna mordownia. Jest na to jeden prosty sposób – odciąć zasilanie ABS na switchu.

To rozwiązanie ma jeden minus. Aby włączyć ponownie ABS nie wystarczy przełączyć pstryczka na ON. Co prawda zasilanie do systemu ABS powróci, ale system nie będzie skalibrowany. To znaczy, że wyłączyć ABS można w dowolnym momencie nawet podczas jazdy, ale aby włączyć i mieć pewność, że wszystko działa, należy się zatrzymać i zresetować zasilanie kluczykiem w stacyjce.

Jeśli zdecydujesz się na ABS switch, pamiętaj, że robisz to na własne ryzyko.

Naklejki na Tenere 700

Podobnie jak przy XT660ZA, pomierzyłem i wydrukowałem własny szablon naklejek i jak tylko go dopracuję to udostępnię go za darmo podobnie jak poprzednio. Obecnie dużo się u mnie dzieje, ale niedługo powinien być gotowy do pobrania. W międzyczasie zapisz się do newslettera lub śledź mnie na Instagramie i Facebooku, bo tam na pewno pojawi się informacja gdy szablon będzie już gotowy.

Logo AdvAnywhere

NEWSLETTER

Bądź pierwszym, który dowie się o nowej relacji, recenzji lub poradniku.

Nie spamujemy! Otrzymasz powiadomienie tylko wtedy, gdy nowy post będzie gotowy. Możesz zrezygnować z subskrybcji w każdym momencie.

Twoje dane pozostają prywatne i udostępniamy je tylko stronom trzecim, które umożliwiają działanie newslettera. Przeczytaj naszą pełną Politykę prywatności.

Do rozważenia w przyszłości

  • Amortyzator skrętu – od dłuższego czasu przyglądam się amortyzatorom skrętu. To bardzo drogie ulepszenie, ale jestem przekonany, że warto.
  • Narzędziówka – prawdopodobnie zastosuję takie samo rozwiązanie jak w mojej starej Tenerce XT660Z. Plastikowa tuba zamontowana do osłony silnika sprawdzała się całkiem nieźle.
  • Dłuższa dźwignia Camel ADV – obecnie to u mnie niski priorytet, ale w wolnej chwili pewnie wymienię dźwignię na dłuższą. Zmiana będzie na pewno odczuwalna, podobnie jak przy przedłużeniu w XT660ZA, jednak tam to była naprawdę tragedia ze sprzęgłem. W Tenere 700 nie mam problemu cały dzień używać jednego palca do sprzęgła.
  • Zawieszenie – fabryczne zawieszenie jest zupełnie wystarczające do mojego typu jazdy i chociaż wiem, jak olbrzymie zmiany przynoszą lepsze amortyzatory, to na ten moment tak kosztowna modyfikacja schodzi na daleki plan.
  • Podnóżki – oryginalne w Tenere 700 nie są złe. W XT660ZA po wymianie na większe różnica w prowadzeniu była kolosalna.

Podsumowanie

Yamaha Tenere 700 była moim marzeniem od czasu jej premiery. To motocykl, który podobnie jak poprzedni model XT660ZA jest bardzo uniwersalny, jednak klasę wyżej. Dokładna recenzja pojawi się w osobnym poście.

Tenere 700 już fabrycznie wychodzi z powalającymi osiągami i cechami, a w dodatku w bardzo rozsądnej cenie. Nic dziwnego, że T7 stała się popularnym motocyklem. Możliwości jej dostosowania pod własne preferencje są olbrzymie. Istnieje masa ciekawych Tenerek wartych uwagi. Dzięki jej popularności producenci akcesoriów walczą o klientów prześcigając się w jakości, użyteczności i cenie akcesoriów. To zapewnia jeszcze większą dostępność modyfikacji. Dla mnie fabryczna T7 jest jak czysty zeszyt, który każdy może uzupełnić o własną treść i co więcej, w większości można to zrobić własnoręcznie. Konstrukcja Tenery jest prosta i nawet ktoś, kto ma dwie lewe ręce do śrubokręta tak jak ja bez problemu poradzi sobie z modyfikacjami i prostym serwisem.

Swoją Tenerę kupiłem w salonie Yamaha Wojciechowicz u Fabiq, którego serdecznie pozdrawiam! Yamaha Wojciechowicz zapewnia klientom profesjonalną obsługę i prowadzi sklep yama-sklep.pl, w którym kupicie wszystkie możliwe części do każdego motocykla Yamaha. Dzięki ich wyszukiwarce części Yamaha po wybraniu swojego modelu motocykla pokażą się wam interaktywne diagramy, z których bezpośrednio można dodawać do koszyka każdy element.

Sam często korzystam ze sklepu yama-sklep.pl kupując uszczelki, filtr oleju, elementy wymagające wymiany itp. Kupując w yama-sklep.pl mam pewność, że części są oryginalne.

Specjalnie dla czytelników mojego bloga mam kod rabatowy na wszystkie części w sklepie. Wystarczy użyć kodu advanywhere przy składaniu zamówienia.

https://yama-sklep.pl/oryginalne-czesci-zamienne

Wyszukiwarka Yama-Sklep

OK, a co z oponami?

Opony motocyklowe to przecież pewnego rodzaju modyfikacja motocykla i to dość istotna. Opony bowiem są jedynym (nie wliczając przewrotki) punktem styku motocykla z podłożem. Od ich rodzaju zależy jak motocykl się zachowuje.

Mitas E-10 front tire on Yamaha Tenere 700
Mitas E-10 to idealna kostka na wymagające tereny, a jej profil pozwala zachować sportowe doznania na asfalcie.

Wymiana opon motocyklowych to najprostsza, najszybsza i jedyna modyfikacja, która z szosowej rakiety potrafi stworzyć bestię bezdroży. Celowo na mojej liście nie podaję jednego konkretnego kompletu opon, ponieważ sam je zmieniam przynajmniej przynajmniej raz w sezonie, a czasami nawet częściej. Opony motocyklowe muszą być dostosowane do planowanej podróży, dlatego zasługują na osobny dział z recenzjami: Recenzje opon motocyklowych. Na moim blogu znajdziesz recenzje tylko moich ulubionych modeli. Tak się składa, że Mitas posiada idealną dla mnie gamę opon, więc obecnie wybieram pomiędzy kilkoma setami:

  • E-07+ zakładam do długodystansowych podróży. Przy tej oponie bez problemu zjadę z szosy nawet w trudniejszy teren.
  • E-09 tył i E-13 przód to mój ulubiony set terenowy. Świetny na długie wyprawy na przykład trasami TET.
  • E-10 to genialne kostki w teren, które świetnie zachowują się na asfalcie.
  • E-12 tył i E-13 przód to najbardziej agresywna kombinacja dla motocykli typu adventure. To ulubiony set Chrisa Bircha.
close
Logo AdvAnywhere

NEWSLETTER

Bądź pierwszym, który dowie się o nowej relacji, recenzji lub poradniku.

Nie spamujemy! Otrzymasz powiadomienie tylko wtedy, gdy nowy post będzie gotowy. Możesz zrezygnować z subskrybcji w każdym momencie.

Twoje dane pozostają prywatne i udostępniamy je tylko stronom trzecim, które umożliwiają działanie newslettera. Przeczytaj naszą pełną Politykę prywatności.

2 myśli na “Moje akcesoria i modyfikacje do Tenere 700”

    1. Cześć, nie ważyłem, ale wnioskuję, że jest najlżejsza bo ma tylko jedną sprężynę, mniejsze dospawane wzmocnienia, krótsze rurki i również cieńsze bo 17.3mm. Na oko do 2kg lżejsze niż konkurencyjne, na które patrzyłem.
      Pozdrawiam

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.