Kewin Krawczyk

Jestem entuzjastą off-roadu, okazjonalnym podróżnikiem, miłośnikiem gadżetów i zapalonym fotografem. Na swoim blogu dzielę się wiedzą i doświadczeniami z moich wojaży.

Dla mnie, zapalonego entuzjasty podróży lądowych i motocykli, znalezienie idealnego pojazdu jest niezbędne w przypadku długodystansowych eksporacji. Po trzech latach jazdy na Yamasze Tenere XT660ZA i przejechaniu 75 000 km po Europie zdecydowałem, że nadszedł czas na modernizację i zdecydowałem się na Yamaha Tenere 700. Ale czy Tenere 700 jest lepsza od XT660ZA?

Moc i osiągi

XT660ZA napędzany jest jednocylindrowym silnikiem o pojemności 660 cm3,
podczas gdy Tenere 700 ma mocniejszy dwucylindrowy silnik o pojemności 689 cm3.
Ta różnica w mocy jest zauważalna na drodze, a Tenere 700 zapewnia znacznie większy moment obrotowy i przyspieszenie. Tenere 700 to prawdziwa bestia na drodze, która z łatwością poradzi sobie w każdym terenie.

Waga i zwinność

Masa mokra (obejmująca całe standardowe wyposażenie, wymagane płyny i pełny zbiornik paliwa) XT660Z Tenere wynosi około 208 kg (458 funtów), podczas gdy masa mokrego Tenere 700 w przypadku Tenere 700 wynosi około 204 kg (450 funtów) . Nie jest to duża różnica szczerze mówiąc. Obydwa motocykle mają dość wysoko położony środek ciężkości, jednak Tenere 700 jest zbudowana zupełnie inaczej. Przeczytaj więcej o tym, jak projektanci Yamaha wprowadzili wyjątkowe rozwiązanie zwiększające stabilność podczas dodawania gazu. Tenere 700 ma również w pełni regulowane zawieszenie, co pozwala na bardziej spersonalizowane wrażenia z jazdy. Jazda na nim to prawdziwa radość, a zakręty pokonuje się jak mistrz.

Dizajn i walory wizualne

Obydwa modele szczycą się charakterystyczną jakością projektu Yamahy, ale Tenere 700 charakteryzuje się bardziej nowoczesnym i agresywnym wyglądem, atrakcyjnym dla motocyklistów poszukujących współczesnej estetyki. Myślę, że Tenre 700 to najlepiej wyglądający rower ADV na rynku.

Zasięg

Tenere 700 ma domyślnie sterowany ABS co jest zaletą, ale osobiście i tak zrobiłem sobie przełącznik na kierownicy. O szczegółach przeczytasz w mojej recenzji Tenre 700. Obydwa motocykle charakteryzują się prostą konstrukcją pozbawioną skomplikowanej elektroniki, co uważam za znaczący plus, szczególnie ze względu na zmniejszenie obaw podczas odległych podróży.

Warte dodatkowych kosztów

Cena podstawowa Tenere 700 wynosi około 50 tyś zł. XT660ZA w dobrym stanie używana znajdziemy obecnie za ok 30 tyś zł. Chociaż dodatkowy koszt może dla niektórych być wysoki, ulepszone osiągi i obsługa Tenere 700 sprawiają, że jest to tego warte dla poważnych podróżników. To pojazd klasy premium, który za każdym razem zapewnia najwyższą wydajność. Osobiście po 3 latach w starej tenerce czułem, że przydałoby się wymienić amortyzatory, jednak taka impreza wiązała się z kosztem kilkunastu tysięcy zł a i tak osiągi nie byłby porównywalne z Tenere 700 prosto z salonu. W moim przypadku, przesiadka była po prostu najlepszą opcją.

Płynna i wygodna jazda

Jedną z głównych wad XT660ZA są duże wibracje, które wytwarza, szczególnie przy wyższych prędkościach. Może to być szczególnie irytujące podczas długich przejażdżek, ponieważ może powodować turbulencje w kasku i powodować dyskomfort dla kierowcy. Natomiast Tenere 700 jest znacznie płynniejsza i wytwarza znacznie mniej wibracji, co zapewnia wygodniejszą jazdę. To mootcykl, który z łatwością radzi sobie z długimi podróżami.

Jazda z pasażerką

Jazda we 2 na XT660ZA może się wydawać niemałym wyzwaniem, szczególnie w przypadku dłuższych podróży. Wibracje i moc silnika będą na pewno odczuwalne, jednoczęściowa kanapa nie jest duża ale całkiem wygodna. Czy można powiedzieć, że to motocykl dwuosobowy? Zdecydowanie tak. Przy wymianie sprężyn na nieco twardsze, stosunkowo niskim kosztem zwiększymy komfort i pracę zawieszenia.

Jeśli chodzi o Tenere 700 jazda z drugą osobą to całkowicie inna kwestia. O ile dla kierującego komfort z jazdy jest tylko trochę pogorszony, to dla pasażerki/pasażera to prawdziwa męczarnia. Kanapa w Tenere 700 jest twarda jak deska do krojenia chleba, a przy tym od owej deski o połowę mniejsza. Weekendowa przejażdżka to absolutne maksimum jazdy we dwie osoby na tym motocyklu. Umówmy się, Tenere 700 nie została zaprojektowana pod jazdę we dwie osoby, to jedynie miły dodatek dla posiadaczy tego modelu. Na rynku jest trochę kanap akcesoryjnych, ale na razie nie miałem z nimi doświadczenia.

Zbiornik paliwa i prowadzenie

XT660ZA posiada duży zbiornik paliwa o pojemności 23 litrów. Chociaż może to być przydatne dla osób podróżujących na duże odległości między stacjami benzynowymi, w Europie, gdzie stacje benzynowe są łatwo dostępne, nie jest to konieczne. W rzeczywistości duży zbiornik paliwa może zwiększyć wagę motocykla, czyniąc go mniej zwrotnym i trudniejszym w prowadzeniu.

Tenere 700 ma zbiornik paliwa o pojemności 14 litrów, który w zupełności wystarczy na większość wypraw w Europie. Oprócz lepszego prowadzenia, Tenere 700 pomogła mi również ulepszyć moje umiejętności jazdy. Czuję się znacznie pewniej na 700-tce, która otworzyła dla mnie nowy poziom jazdy. To prawdziwy wzmacniacz pewności siebie, który z łatwością poradzi sobie w każdej sytuacji i w każdym terenie.
Warto też wspomnieć, że przez swoją popularność do Tenere 700 można znaleźć większy zbiornik paliwa, lub nawet zainteresować się wersja World Raid, która posiada 23L zbiornik paliwa z dwoma wlewami.

Konserwacja i niezawodność

Kluczowe znaczenie ma omówienie trwałości i konserwacji obu modeli. Model XT660ZA okazał się niezawodnym towarzyszem, ale nowsza technologia Tenere 700 może zapewnić dłuższą żywotność i łatwiejszy dostęp do części i serwisu. W przypadku XT660ZA miałem pewne trudności podczas prostych prac przy mootcyklu. Przykładowo akumulator znajduje się pod zbiornikiem więc nie jest tak łatwo dostępny jak w Tenere 700.

Aktualizacja: Jest jeden temat, który mocno działa na niekorzyść Tenere 700. Mianowicie wymiana świecy zapłonowej. O ile w XT660ZA wymiana świecy jest dziecinnie prosta, to w przypadku T7, żeby dostać się do świecy, trzeba rozebrać prawie pół motocykla. Nie miałem jeszcze okazji wymieniać świec, ale patrząc na poziom skomplikowania i pracy, pewnie postaram się zawsze wymieniać świecie podczas większyh przeglądów w serwisie.

Yamaha Tenere – idealny motocykl do jazdy terenowej

Ogólnie rzecz biorąc, chociaż Yamaha Tenere XT660ZA to niezawodny i wydajny motocykl, Tenere 700 oferuje kilka ulepszeń i ulepszeń, które czynią go lepszym wyborem do podróżowania po bezdrożach. Jego ulepszona moc, prowadzenie i elektronika sprawiają, że jest to idealny motocykl na przygody na długich dystansach, a jego popularność oznacza, że serwis i części są łatwo dostępne, a często tańsze. Dodatkowy koszt może być wysoki, ale dla poważnych miłośników jazdy terenowej lepsze osiągi i prowadzenie sprawiają, że jest tego wart.

Tenere 700 to prawdziwy przełom, który pozwala mi dotrzeć tam gdzie starą Tenerą bym się nie odważył.

I had a great time riding XT600ZA, and it’s a great choice if you’re looking to buy one for yourself and it’s way cheaper than Tenere 700. If you’re afford to pay for Tenere 700, do it, you won’t regret. Both bikes are outstanding in every conditions. There are the ultimate overlanding bikes.

Konstrukcja Tenere 700 koncentruje się na zrównoważeniu wydajności, trwałości i masy, aby uzyskać optymalne możliwości w terenie i prowadzenie na drodze.

Nie jestem zawodowym rajdowcem terenowym, ale gdy jeżdżę po drogach gruntowych, czuję się na T7 bardziej komfortowo niż na jakimkolwiek innym motocyklu, który testowałem. Również przeskok ze starej XT660ZA na nowąT7 był ogromnym skokiem w zakresie możliwości jazdy. Jeżdżę pewniej i mogę jeździć w trudniejszym terenie niż kiedykolwiek wcześniej.

Jeśli podoba Ci się moje porównanie. Podziel się nim ze swoimi przyjaciółmi.
Mogą Ci się spodobać także te posty: